据路透社报道，德国大型汽车制造商可能已经确保了能源供应，但许多小型供应商面临着账单飙升带来的压力，有可能影响公司冬季的生产。

越来越多的供应商呼吁行业重新就合同谈判，加入能源条款，以便支付不断上涨的费用。

顶级汽车制造商宝马、大众和梅赛德斯-奔驰都表示公司能源供应有保障，但是如果供应商网络出现故障，生产可能会停止。

大众汽车集团采购主管Geng Wu本周在沃尔夫斯堡举行的供应商会议上说：“如果我们因为缺少一个零件而无法制造汽车，所有人都会受到打击。”

面对能源成本的十倍增长，还要在两周内签订将于明年1月1日生效的能源合同，克朗·索林根（Kron Solingen）正在努力重新就合同谈判，时间已经不多了。这是一家模塑金属和塑料制造商，同时也是汽车和电子行业的供应商。

销售经理克里斯蒂安·霍夫曼（Christian Hofmann）告诉路透社：“我们正就原材料成本、包含通胀的条款寻求帮助，底线是能源成本。如果客户不对这些费用作出贡献，我们就无法继续运营……我们将自己取消合同。”

霍夫曼说，克朗·索林根有112年历史，客户主要是像博世这样的产业链上的大型供应商，他们正精确计算每件产品的用电量，以帮助客户谈判并确定用更少的电力可以生产什么。

博世和宝马拒绝对任何合同谈判置评，梅赛德斯-奔驰没有回应置评请求。

大众表示正在与供应商就共享解决方案进行密切谈判，不能透露具体细节。发言人说：“我们的首要目标是维持生产，避免对业务运营产生负面影响。”

德国政府尚未实施小型企业能源账单救济方案，这一方案将在今年一次性支付价值一个月的燃气费，从明年3月起限制燃料价格。

德国的汽车供应链合同中经常包括根据原材料成本调整价格的条款，但能源条款却不那么常见。能源条款计算很复杂，需要供应商提供利润率、生产过程和能源合同的细节。

德国铸造协会负责人麦克斯·舒马赫（Max Schumacher）说，许多小型供应商没有足够的流动资金来支付4至5个月的能源账单。

舒马赫说：“没有好的选择。”

汽车制造商及主要供应商也在与更高的成本和持续的半导体短缺作斗争，通过涨价将成本转嫁给客户，基本上能够坚持财务目标。

一些人在最近几周表示，他们可以从其他能源供应更稳定国家的供应商那里采购，保证生产安全。

葡萄牙汽车供应商Soplast表示，公司收到的德国汽车制造商报价请求高于往常，他们对了解公司能源结构越来越感兴趣。

Wuerth Industrie Service是全球最大螺丝、螺母和螺栓供应商之一，向汽车制造商供货。公司高级采购总监莫里西奥·莫拉莱斯（Mauricio Morales）说，在汽车行业建立新供应商至少需要六个月的时间。

即使是像螺丝这么小的部件，汽车制造商也可能需要对汽车进行新的碰撞测试，确保部件的质量。

莫拉莱斯说：“这对于汽车制造商是一项很大的工作。”莫拉莱斯的公司只与几个重要的供应商签订了能源条款。

在亚洲、欧洲和美国都有工厂的电池热保护生产商的首席执行官克里斯蒂安·亨内克斯（Christian Hennerkes）说，从长远来看，已在多个地方建厂的供应商预计会将更多的能源密集型生产转移到国外。

亨内克斯所在的工业公司Von Roll已经成功将能源成本纳入谈判合同中。公司为梅赛德斯-奔驰、斯特兰蒂斯（Stellantis N.V.）和道达尔的电池合资企业ACC供货。

亨内克斯说：“汽车制造商过去并不愿意这样，但他们现在愿意了，即使只是在有限的时间内……供应商网络崩溃不符合他们的利益。”

亨内克斯补充说，公司现在正与工人委员会协商，在明年新的能源合同生效之前，增加额外的班次并尽可能多地生产，“能源价格上涨是长期的，政府的短期援助只是为我们争取时间……这不是一场野火，而是一场旱灾。”