路透社报道，联邦快递和国泰航空等全球行业领头羊为年底的假日购物季蒙上了一层阴影，其业务放缓表明消费者需求弱于预期。

前景黯淡之际，全球消费者都在努力应对食品、燃料和住房成本的飙升。行业观察人士称，由于中国严格的新冠疫情控制措施对经济造成了冲击，消费者曾经高涨的购买力正在萎缩。

联邦快递周四撤回了它在三个月前发布的预测，称全球需求放缓在8月底加速，且将在11月当季进一步恶化。

圣诞节假期，通常是航空货运和托运公司将新上市的智能手机、玩具和服装从亚洲工厂运往美国和欧洲的旺季。

但包括好市多（Costco Wholesale）和梅西百货（Macy’s）在内的西方零售商发现，它们的货架上堆满了未售出的商品，这表明公司错误地估计了需求，在补货时可能会更加谨慎。

摩根大通的分析师说：“中国重新开放后，没有出现‘货运浪潮’，这对货运需求来说是一个负面信号。”他们将联邦快递的股票评级从“增持”下调至“中性”，对前景发出警告。

“它似乎首先影响了联邦快递，这家在亚太地区领先的航空货运公司。”

联邦快递股价周四在纽约下跌16%，拉动物流巨头DHL母公司德国邮政集团（Deutsche Post）的股票在法兰克福周五早盘交易中滑落3.6%。

中国挑战

香港国泰航空警告说，由于通货膨胀和中国的“动态清零政策”，今年的货运旺季表现可能会比去年更弱。法国运输公司达飞海运集团（CMA CGM）表示，消费支出的疲软正在抑制航运需求和费率。

Auslink Marine是一家位于新加坡的家族企业，30年来一直向中国运输海鲜。公司董事安东尼·钟（Anthony Chung）说：“空运进入中国仍然具有挑战性。”

他说，在中国放宽限制之前，影响国际空运的供应链挑战可能不会结束。

根据订舱平台Freightos的数据，自今年年初以来，从亚洲到美国西海岸的海运集装箱的海运费已经下滑了近四分之一，达到了2020年5月以来的最低水平，这反映了需求的低迷。

据WorldACD市场数据显示，9月第一整周的全球航空货运量比去年同期下降了11%，显示目前还没有明显的复苏迹象。

由独立价格报告机构TAC数据推出的波罗的海空运指数（Baltic Air Freight Index ），去年12月因疫情导致的旺季反弹而创下历史新高，此后下滑了近40%。

TAC在每周市场更新中说：“通常每年的这个时候，随着传统旺季的临近，价格会走强，但现在还没有什么迹象。”

德勤公司本周预测，美国假日零售业销售增长将大幅放缓，受到“耐用消费品需求下降的影响，而耐用消费品曾是疫情期间的消费核心”。

尽管如此，人们还是在一些商品和服务上进行消费，如汽车和外出就餐，尽管原材料价格的飙升和仍在持续的半导体短缺抑制了销售。