据彭博社报道，自2019年起领导大众中国业务的高管表示，大众汽车公司必须保持对中国的关注，以继续成为世界领先的汽车制造商之一，无论其首席执行官是谁。  

冯思翰于2004年首次来到中国，并将于本月底卸任大众中国CEO一职。他说，他目睹了汽车行业的“基本范式转变”，这迫使包括大众在内的全球汽车制造商关注中国，中国现在是世界上最大的汽车市场。

冯思翰在接受采访时说，大众有一个“相当可靠的预测”，即到2030年，中国的汽车销量将增长到2800万至3000万辆，占全球汽车市场的30%至35%左右。中国是大众的一个关键市场，在第一季度约占其全球交付量的40%。公司在中国雇用了9万多名员工，与合作伙伴一起经营着40多家汽车和零部件工厂。

2019年，大众在中国交付了创纪录的423万辆车，随着新冠疫情的影响，2021年的交付量下滑至330万辆。交付量继续保持这种下降趋势，因为上海和长春的新冠疫情扰乱了生产，今年上半年交付量下降20%，至147万辆。尽管如此，由于被压抑的需求推动了销售的反弹，大众仍坚持其380万辆的年度销售目标。

冯思翰说，如果工厂无法获得零部件，让员工在停工期间住在工厂，以进行闭环生产是“根本无法持续的”。他说，只有在工厂有零件库存并能继续运转的情况下，闭环系统才能发挥作用。停工期间的供应链堵塞对中国的许多制造商产生了连锁反应。

大众中国的换帅是在总部发生动荡的情况下进行的，上周，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默突然接替了赫伯特·迪斯的CEO职位。迪斯称中国是大众的“第二故乡市场”，并称大众在中国的业务每年产生超过40亿欧元的利润。

在冯思翰在中国工作的14年间，全球汽车市场发生了巨大的变化。他说，这个国家现在是“下一代汽车趋势的强国”，包括电动汽车和联网及智能汽车。  

他说：“如果你不在中国，如果你不应对中国速度，不特别对待中国，我怀疑你能否在未来5到10年内成为一个领先的制造商。”

为此，大众正在调整其中国管理层，由即将上任的CEO拉尔夫·布兰德斯塔特领导，以赋予其更多的自主权并简化决策。

中国的消费者被宠坏了，特别是在电动汽车方面，新秀蔚来汽车和小鹏汽车的功能齐全的汽车和注重生活方式的配件正在吸引顾客；比亚迪公司的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销售正在激增，以及电动车先驱特斯拉，已经从新冠防疫封锁中强劲反弹。

冯思翰在谈到他的中国竞争对手时说：“这都是为了脱颖而出，有所作为，才能被人看到，才能有持久的机会。”

他说，大众计划在今年年底前在中国招聘1000名工程师，包括软件方面的工程师，并将寻求收购和合作以扩大规模。大众的软件部门Cariad今年也进入了中国，这是它在欧洲之外迈出的第一步。

在受到全球半导体短缺和电动车电池所用金属竞争加剧的冲击后，大众还采取了措施来支撑供应链。它与意法半导体公司建立了合作关系，共同开发芯片，并与华友钴业和青山控股达成协议，帮助确保镍和钴的供应安全。  

布兰德斯塔特面临的最大挑战之一是如何平衡大众在新疆的存在，公司在新疆经营一家汽车工厂，并面临着越来越大的压力，一方面，他面临着要求其解决关于维吾尔族人遭受强迫劳动的指控，另一方面，他面临着当地要大众留在新疆的要求。

冯思翰说：“无论我们以何种方式处理在新疆的微小业务，我们都无法使做的事对两个利益相关方而言都是正确的。”

（今日汇率参考：1欧元=6.89人民币）