据巴伦周刊报道，波音公司的首席执行官周四（当地时间7月7日）表示，如果监管机构在飞行人员警报系统新标准于12月生效之前，不对飞机进行认证，公司可能会放弃737 MAX 10。

波音公司证实了首席执行官大卫·卡尔霍恩的言论。卡尔霍恩告诉《航空周刊》（Aviation Week），鉴于公司近年来面临的一些其他挑战，搁置MAX 10“没有那么大的威胁性”。

卡尔霍恩此前曾对解决这一问题充满希望，如果飞机不能及时得到认证，国会可以解决这一问题。

但是，在早期版本的737 MAX飞机发生两次致命的坠机事故，导致这一机型在全球范围内停飞一年多之后，美国联邦航空管理局（FAA）一直在花更长时间来认证波音飞机。

美国国会在2020年12月颁布了一项法律，要求FAA仅认证配备了飞行人员警报系统的飞机，这个系统旨在帮助飞行员优先处理飞行过程中被激活的警告和建议。

737 MAX 10中的警报系统与早期MAX飞机的特征相同，不符合新标准。波音公司认为，MAX 10与早期版本的喷气机具有“共通性”，这使得有驾驶早期版本MAX飞机经验的飞行员能够轻松过渡到MAX 10。

2020年法律规定的系统要求将于2022年12月27日生效，实际上为已经在认证过程中的飞机提供了两年的豁免期。

这个要求只能通过美国国会的新立法来得以放宽，《航空周刊》认为，波音和国会将进行一场“迫在眉睫的对峙”。

波音的一位发言人表示：“正如我们所说，我们正在与FAA透明地合作，提供他们所需要的信息，并致力于满足他们和我们客户的期望，以认证和交付737-10飞机。安全仍然是这项工作的驱动因素。”

FAA拒绝给出认证MAX 10的时间表。

FAA的一位发言人说：“安全决定了认证项目的时间表，我们不能讨论正在进行的认证项目。”

AIR公司的航空专家米歇尔·梅卢佐说，放弃MAX 10可能会给飞机生产造成一年的损失。他说，更重要的是，此举将使竞争对手空客在窄体飞机市场上获得更多的收益。