据路透社报道，当地时间6月10日，现代汽车的一名工会官员表示，因韩国卡车司机罢工引发零部件短缺，6月9日该公司最大工厂产量减半。

当地时间6月9日，约8100名成员连续第三天罢工，罢工人数超过全国货运卡车工会总人数的36%，以抗议燃料成本飙升。此次罢工导致生产中断，港口活动放缓，并给本已紧张的全球供应链带来新的风险。

据路透社一名目击者称，当地时间6月10日，约1000名卡车司机开始在韩国南部蔚山的现代汽车工厂前集体罢工。

工会官员表示，在本周罢工开始前，通用汽车蔚山工厂一直处于几乎满负荷运转的状态，而6月9日该厂的开工率约为50-60%。

韩国是半导体、智能手机、汽车、电池、电子产品的主要供应国，此次罢工进一步加剧了因中国严格防疫措施和俄罗斯入侵乌克兰而中断的全球供应链所带来的不确定性。

现代汽车表示，罢工已经造成了生产中断，但并未透露具体细节。

现代汽车发言人6月10日对路透社表示：“由于卡车司机罢工，生产出现了中断，我们也希望生产能尽快恢复正常。”

位于首都首尔东南约410公里的蔚山工厂是现代汽车的工厂之一，其每天生产17种汽车共计约6000辆，包括捷尼赛思SUV和艾尼氪5。

现代汽车工会的相关人士表示：“现代汽车蔚山工厂工人的工作时间是2个小时，休息时间是10分钟，但由于配件采购问题，工人们只是偶尔工作。昨天，一些装配线工人工作了30分钟左右后，不得不休息几个小时。”

6月10日上午，现代汽车股价下跌0.5%，而韩国综合股价指数下跌1.4%。

当天，执政仅一个月的韩国总统尹锡悦表示，劳资冲突应该通过法律和原则来解决。

他告诉记者政府在这个问题上政府应该保持中立，不应该过多地卷入劳资冲突。

在韩国，卡车司机被视为个体承包商，他们要求加薪，并承诺延长一项保障运费的紧急措施的期限。这一紧急措施是从疫情期间开始实施的，将延长至12月结束。

司机们还希望货运费率适用于更广泛的卡车，而不仅仅是集装箱卡车和水泥卡车。

卡车工会委员长Kim Gyeong-dong表示，6月9日工会的资金已经耗尽，从10日开始，罢工不会超过10天。