据彭博社报道，对中国这个世界上最大的电动车市场来说，今年的乐观情绪正开始减弱。毕竟，现在在中国，谁想花大价钱买车呢？

上海为期两个月的严格封锁，以及从北京到天津等城市的限制措施，对消费者信心产生了不利影响，并使经济陷入困境。事实上，4月份在上海，一辆汽车都没有卖出去，这并不奇怪，因为没有人可以离开他们的家，经销商也停工了。

在今年年初，中国乘用车市场信息联席会预测，今年将销售550万辆新能源乘用车，高于去年的330万辆。这一预测可能会受到威胁，即使需求迅速反弹，考虑到新冠疫情对劳动力和供应链的限制，汽车制造商仍难以满负荷运转。

我们只需看看小鹏汽车和理想汽车等公司最近的销售数字，就可以知道汽车行业受到了多大的打击。相比于3月份，小鹏汽车4月份的交付量暴跌了42%，仅略高于9000辆。理想汽车在4月份只交付了4167辆汽车，本月早些时候表示，认为第二季度的交付量将为2.1万至2.4万辆，远远低于分析师预期的2.975万辆。

即使是特斯拉也没能幸免于难。4月份，其上海工厂仅交付了1512辆汽车，当时工厂关闭了三周。现在生产已经恢复，这家电动车领域的领导者竭尽全力恢复每天生产约2100辆汽车的产能。

放松上海的封锁，以及最近中国政府宣布的振兴经济和汽车销售的措施，可能对新能源汽车制造商也没有什么帮助。

惠誉评级表示，鉴于新能源汽车目前免征10%的购置税，政府减征600亿元新车购置税的新举措将主要推动传统内燃机汽车的销售。而新能源汽车免税政策将于年底到期，这提醒了人们，如果没有政府的进一步支持，纯电动汽车的价格会变得多么昂贵，特别是最近电池价格面临压力。

然而，在补贴方面并不全是坏消息，地区政府也在帮助新能源汽车制造商。山东正在为内燃机和新能源汽车提供补贴，而深圳和广州正在为新能源汽车提供1万元的补贴，并扩大汽油和柴油动力汽车的牌照配额。上周末，上海将今年的汽车保有量配额增加了4万辆，并为新能源汽车买家提供补贴。

即便如此，惠誉的中国汽车分析师杨菁表示，一旦政府的所有举措所带来的影响变得更加清晰，公司可能不得不“重新审视”对今年新能源汽车交付量增长50%的预测。杨菁说：“在补贴到期和新的购置税减免推出之后，特别是在电池成本激增的情况下，与内燃机汽车相比，（新能源汽车的）需求可能会受到性价比较低的负面影响。”

独立经济学家洪灏表示，汽车年销量已经很高了，有能力购买汽车的人的汽车保有量“迅速”达到饱和点。

洪灏称：“除非粗暴的封锁管理消失，否则汽车销售将很难正常化。人们在绝望的时候不会进行消费。4月份上海的汽车销量为零，这是一个缩影，体现出封锁造成的破坏。”