纽约时报的Keith Bradsher报道了俄罗斯最新的能源出口策略。由于受到了西方的制裁，俄罗斯正在试图将石油和天然气出口到亚洲，主要是中国和印度。然而，由于制裁和货币的限制，俄罗斯无法找到承保公司，加上还没有现有的管道，它必须减价才能使现有的买家接受。

“Grand Aniva”号是一艘俄罗斯油轮，拥有四个球形油罐，用于储存超低温液化天然气。去年，它在俄罗斯东部的一个气田与日本和台湾岛的仓库之间来回航行。但在俄罗斯入侵乌克兰的两天后，这艘船改变了路线，转而航行到中国大陆。

这艘油轮有三个足球场那么长，它的航程展示了普京尽管受到西方制裁，却仍能在亚洲为其国家的化石燃料出口找到买家。他需要寻找买家，因为各国政府对他的国家施加了更大的压力，试图停止他在乌克兰的战争，包括预计欧盟将在未来几天逐步停止进口俄罗斯石油的行动。

普京在4月14日呼吁他的国家“逐步将我们的出口转向快速增长的南方和东方市场”。两个明显的目的地是世界上最大的能源市场：中国，和世界第三大能源市场：印度。（美国在能源使用方面位居第二）。

但任何将俄罗斯的能源出口从欧洲转向亚洲的尝试都将面临重大障碍。俄罗斯需要提供巨大的折扣，以使其石油和煤炭出口值得这些买家承担风险和成本，并需要开始为天然气出口建设更多的港口和管道，这将是一项长达多年的任务。

将俄罗斯的天然气从欧洲转到亚洲，将需要建设极长的管道或专门的港口，如Grand Aniva号在俄罗斯萨哈林岛上使用的港口。这样的港口能够对天然气进行过冷处理，使其凝结成液体，然后可以用船运走。

向亚洲输送石油也需要通过船舶运输。但由于西方对乌克兰战争的金融制裁，保险公司拒绝为装载俄罗斯货物的油轮承保。银行拒绝在石油运输过程中提供贷款。因此，印度等国的石油公司要求在价格上给予非常大的折扣，以支付额外的成本和风险。

煤炭的出口，可以被装在卡车或火车上运往中国，面临的物流障碍最少。但俄罗斯联邦海关总署的数据显示，俄罗斯的煤炭出口价值只有石油出口的十分之一，也只有天然气出口的四分之一。而西方对使用美元与俄罗斯进行交易的制裁，也抑制了中国对俄罗斯煤炭的需求。

长期从事中国能源研究的专家、现就职于标普全球的周希舟说：“由于担心西方的制裁，最近连中国的私营煤炭商也不想碰俄罗斯的煤炭。”

尽管有这些障碍，全球能源界的领导人都在打赌，俄罗斯至少能找到出口石油和煤炭的方法，这在很大程度上是因为全球需求仍然很高。自秋季以来，世界一直缺乏能源，当时中国的煤炭几乎耗尽，并遭遇了大范围停电。

自去年以来，天然气和石油以及煤炭的价格已经急剧上升。阻止任何俄罗斯能源进入世界市场，可能会使价格更高。

能源历史学家、《奖赏》（The Prize）和《新地图》（The New Map）等书的作者丹尼尔·耶金说：“这实际上可能是比1970年代更重要的能源危机，当时只有石油，情况更简单。”

一些能源行业的领导人正在呼吁制定不完全阻止俄罗斯能源出口的政策。他们说，目标应该是让俄罗斯很难出口，这样它就只能以非常低的价格出口。

国际能源署驻巴黎执行主任法提赫·比罗尔在接受电话采访时说：“主要问题不是减少或取消俄罗斯对欧洲的出口，而是减少俄罗斯的石油和天然气收入，它们不是一回事。”

人们的期望是，普京将通过等于是世界上最大的大减价活动，来保持石油和煤炭的流动。

俄罗斯现在需要它能得到的每一美元的出口收入，国家正朝着外债违约的方向发展，已经失去了大部分的外国投资。西方政府已经冻结了俄罗斯中央银行一半的外汇储备。

俄罗斯目前每天出口近500万桶原油，另外每天出口300万桶柴油、汽油和其他精炼产品。比罗尔说，中国和印度拥有大规模的炼油工业，通常对原油更感兴趣。

天然气对俄罗斯来说更难出口。根据国际能源署的数据，俄罗斯只有大约十分之一的天然气出口量可以进行液化和装船。反正大部分液化的货物已经运往东亚，其中很多是从日本附近的萨哈林岛南端出发。

根据设在雅典的船舶跟踪服务机构Marine Traffic监测船舶位置的数据，Grand Aniva号在俄罗斯入侵后的两个月内，从去年供应日本和台湾地区转为供应中国内地。

Grand Aniva号是少数仍在俄罗斯港口停靠的油轮之一。它属于俄罗斯国有航运公司Sovcomflot，这家公司已经成为了西方制裁的目标。

在4月中旬的最近一次航行中，Grand Aniva号从萨哈林岛前往中国南部沿海的北海液化天然气接收站。中国国有炼油巨头中石化建造了这个港口，然后在三年前将其转让给独立的国有企业国家石油天然气管网集团公司。

地缘政治有助于使俄罗斯能源的持续出口成为可能。中国一直避免谴责俄罗斯对乌克兰的入侵，并有从伊朗和委内瑞拉购买石油的历史，尽管西方仍在对这些国家实施制裁。

牛津能源研究所天然气研究和中国能源主任米哈尔·梅丹说：“中国已经为伊朗石油和委内瑞拉石油找到了变通办法。他们将为俄罗斯石油找到变通办法。”

俄罗斯已经在通过最近建成的西伯利亚管道增加对中国的天然气运输。但是，由于俄罗斯的西伯利亚气田与供应欧洲的俄罗斯气田没有管道连接，俄罗斯向中国转移天然气销售的能力受到严重限制。

尽管如此，俄罗斯和中国之间的贸易，其中大部分是俄罗斯的能源出口，在今年前三个月与一年前相比跃升了近30%。中国外交部副部长乐玉成在上个月的一份声明中说，这一增长“充分显示出两国合作的巨大韧性和内生动力。不论国际风云如何变幻，中方将一如既往同俄方加强战略协作。”

俄罗斯的市场地位可能会在秋季得到改善。俄罗斯的大部分石油都很重，提炼后会产生额外的柴油。俄罗斯联邦海关总署的数据显示，俄罗斯去年出口的柴油是汽油的10倍以上。

世界上主要的柴油市场是中国，当地使用的重型卡车数量几乎是美国的两倍。最近几天，新冠封锁使中国的大部分车队陷入瘫痪，尤其是在上海及其周边地区。

中国的柴油需求可能在秋季完全逆转。北京正在转向中国在以往的经济放缓中最喜欢的策略：大量投资建设更多的铁路线、道路、桥梁和其他基础设施。

所有这些建设将需要庞大的柴油车队、挖掘机、打桩机、推土机和其他设备。