彭博社报道，在一些“不友好”国家拒绝俄罗斯石油之后，俄罗斯可以增加国内能源消费，并促进对新市场的出口。总统普京如是说。这听起来很简单，但一旦对莫斯科石油贸易的下一波限制生效，普京的话将更加难以实践。

到目前为止，从俄罗斯港口流出的原油数量还没有受到明显的影响。虽然在俄罗斯入侵乌克兰后的头几周，海运量有所下降，但并没有突然崩溃。4月的第一周，出口率激增，部分原因是黑海的风暴有所缓解，风暴导致大量船只在一个关键港口等待着装船。

然而，改变的是这些船只的去向。从黑海、波罗的海港口，甚至从北极港口摩尔曼斯克前往亚洲的货物数量大幅增加。从俄罗斯西部港口流入亚洲国家的原油流量，已从入侵前几周的零飙升至4月份第一个整周的每日87.5万桶。这几乎相当于入侵前俄罗斯对德国、法国、希腊、意大利和英国的每日运输量总和。

俄罗斯石油公司向欧洲出售原油时，不得不提供每桶30美元以上的大幅折扣，但他们没有向印度买家提供同样的折扣。不过，这种情况可能会改变，因为国营炼油厂为了寻求更好的条件，转而采用私人谈判的方式，而不是通过公开招标购买。

但是，印度炼油厂从俄罗斯购买的石油量可能是有限的。俄罗斯原油进口的增加将取代从其他地方采购的石油，买家可能会担心破坏与中东地区传统供应商的关系。这可能会限制他们准备从俄罗斯进口的数量。

还有一个问题是原油的化学成分。每种原油都是不同的，当炼油厂加工特定等级的原油或混合等级的原油时，它们的利润最高。俄罗斯原油数量的增加将会取代质量相似的原油，就其重力和硫含量而言，这也可能限制炼油厂能够接受的数量。

从俄罗斯西部港口流向印度和中国的原油量增加，可能会被波斯湾到欧洲的原油流量增加所抵消，这也将给油轮市场带来压力。距离越远，将使更多的船只在每次交货时占用更长的时间。从俄罗斯黑海沿岸的新罗西斯克港运送原油到印度的锡卡，需要的时间是运送到意大利的里雅斯特（Trieste）的三倍。

从波罗的海（已成为俄罗斯西行运输的主要出口），增加的时间和成本甚至更大。从普里莫尔斯克或乌斯季卢加运送原油到芬兰、立陶宛或波兰需要一两天时间，而运送到荷兰或德国则需要一周左右。到印度西海岸的航程更是需要一个月，到东海岸的航行甚至更长。

考虑到俄罗斯入侵前波罗的海原油出口目的地的组合，将原油完全转移到印度需要五到六倍于通常使用的船只。需求的增加将推高价格，这对船东来说是个好消息，但对要承担运输成本的人来说肯定是个坏消息。

俄罗斯北极港口摩尔曼斯克的货运量也出现了类似的增长。大多数货物要航行一周才能到达鹿特丹。现在有一批货物正在进行为期一个月的航程，前往印度东海岸的帕拉迪普。随着欧盟开始对俄罗斯石油进口采取更强硬的立场，可能会有更多国家被迫效仿。

俄罗斯还可以把原油卖到哪里？

一种可能性是进入中国的战略储备，如果俄罗斯愿意提供足够大的折扣，以吸引对价格敏感的中国买家。甚至有人提出，中东的石油生产商可能会购买廉价的俄罗斯原油，在其海外合资炼油厂进行加工，从而腾出更多自己的油桶用于出口。大额折扣可能使这一提议具有吸引力。

但是，如果欧洲真的想摆脱俄罗斯原油，莫斯科就必须要找到更多的市场。在入侵乌克兰之前，每天有大约180万桶俄罗斯原油被运往欧洲港口。

想要在俄罗斯国内消费更多的原油，除非该国需要促进工业发展，做一些富有成效的事情时才有意义，而这似乎不太可能。

亚洲买家对购买俄罗斯原油并不反感，但增加对这类买家的出口只是一个表面上有吸引力的解决方案。对俄罗斯来说，这比在其家门口向欧洲买家出售原油要昂贵得多。