据彭博社报道，上周一项对欧盟制裁的修正案，为一些飞机租赁公司提供了一条可能的途径，让他们可以将俄罗斯境内的飞机出售给目前未经许可运营这些飞机的航空公司。

根据4月8日公布的这项措施，欧盟各国政府将允许本国实体继续从俄罗斯公司收取2月26日之前签署的所谓财务租赁的款项。一旦租赁期满，在双方同意的情况下，飞机的所有权就可以转移到俄罗斯。

目前尚不清楚，滞留在俄罗斯的约500架外国持有的飞机中，有多少架可能有资格享受这一豁免，也不清楚哪些飞机租赁公司将能够申请。不过，大多数飞机都是租赁经营，即航空公司从飞机租赁公司租下一段时间，然后在合同到期后归还给所有者。

融资租赁通常是空中客车公司和波音公司新飞机的融资合同，出口信贷机构为银团贷款给经营者的贷款提供85%的担保。这种方法被广泛使用，包括美国、英国、德国和法国政府，以帮助支持飞机销售。

根据修订后的规定，俄罗斯方面不能获得任何经济资源，除非在欧盟公司得到全额租赁款项后转让飞机的所有权。

欧盟委员会的一名女发言人在电子邮件中表示，根据制裁前签署的合同条款，全额还款之后可以进行所有权转移。她补充说，修正案规定不允许向俄罗斯公司提供任何资金，但她没有进一步说明。

俄罗斯交通部没有立即发表评论。

据塔斯社报道，本周，俄罗斯概述了继续向“不友好国家”的公司用卢布支付飞机租赁和购买的规定。

许多飞机租赁公司的总部设在爱尔兰，自从欧盟的这项规定和其他措施——包括4月8日收紧对替代航空燃料的制裁——一起出现以来，这些公司一直对欧盟的这项规定感到困惑。

在俄罗斯2月24日入侵乌克兰引发要求飞机租赁公司取消合同的制裁后，飞机租赁公司一直难以收回飞机。俄罗斯政府反过来通过了一项保护其商业飞机的法律，禁止外国飞机未经国家许可离开俄罗斯。

由于事关约100亿美元的损失，以及围绕保险索赔的长期斗争，租赁公司已经探索了一些方法，以合法地获得前客户的赔偿，或者至少保证飞机得到妥善维护，以免失去价值。他们不确定修正案是否会指明一条通往潜在解决方案的道路。

皮尔斯伯里的律师史蒂文·法默和马克·布斯在4月11日的一篇博客文章中写道：“该条款为那些飞机可能在俄罗斯停飞的欧盟租赁公司提供了急需的救济，例如，允许调整收购条款。”

惠誉国际评级估计，保险索赔金额将达到约100亿美元，创下航空赛事的最高纪录，这将在飞机租赁公司和保险公司之间引发一场由谁为损失买单的争夺战。

世界上最大的租赁公司AerCap表示，它有大约25亿美元的风险。它已经提交了35亿美元与战争有关的保险索赔。