据彭博社报道，随着为遏制新冠肺炎疫情而实行的限制令数十万卡车司机陷入隔离管控中，中国向本国工厂运送从电子部件到原材料等一切物品的网络已陷入停滞。

中国依靠1730万辆卡车来保持商店货架上充足的货物量，同时也将该国的港口与制造业中心连接起来。物流僵局使关键的货物无法送达企业，导致关键工业地区的生产停滞，即使各城市开始放松封锁，其影响也可能继续波及整体经济。

包括中芯国际在内的一众科技巨头，一直受到芯片组运输卡车短缺的影响。物流拥堵导致iPhone组装商和硕等公司零件短缺。包括特斯拉在内的汽车制造商已经关闭了一些工厂，等待半导体的交付。

停滞不前的生产率可能会进一步减缓经济，经济学家目前预计今年中国经济将增长5%，低于5.5%左右的官方目标。据摩根士丹利表示，中国对清零政策的追求可能会导致供应链中断，这种情况将贯穿2022年的大部分时间。

无疑防疫措施带来的影响是非常严重的。龙洲经讯分析师埃尔南·崔表示，衡量全国卡车运输量的一个指标已较3月中旬下降了约40%，而上海周边地区的卡车运输量仅为正常水平的15%。

崔表示：“中央政府正在努力清理这些运输障碍，所以问题可能已经停止恶化。但要想在4月底之前在更多城市放松边境控制和其他公共卫生限制是不可能的，既然如此，那全面复苏也是不可能的。”

交通运输部的数据显示，卡车在中国地方交通运输中占主导地位，约占总货运的四分之三。

“清零”政策同时也正在给卡车司机造成困难，因为他们需要在上海等城市进行强制性大规模核酸检测，以及需要在多个检查站出具阴性结果证明。

有些卡车司机甚至被隔离在车厢里，车窗被塑胶封住，而他们被锁在车里。

一位不愿透露全名的宋姓司机说：“上周末，我被困在卡车里将近24小时。就像其他所有帮助解决供应短缺的疲惫卡车司机一样，我需要吃喝拉撒。他们几乎在每个检查站都封住了我们卡车的窗户。”

据中国中央电视台报道，这导致卡车在高速公路上排起了长队，无处可去，甚至造成了少数几个仍开放的服务中心区域的拥堵。

根据中国物流与采购联合会2021年6月的一份报告显示，在封锁实施之前，卡车司机就面临着超负荷的工作量，超过37%的司机平均每天工作12小时以上。

许多卡车司机对这些防疫限制感到愤怒，认为自己本是疫情期间的关键工作者。

一名卡车司机在一段在社交媒体上广泛流传的视频中说：“如果没有我们这些卡车司机，运送建造方舱医院的物资、蔬菜和生活必需品，这些都该如何完成？”

据财新网上个月底的一篇报道，严厉的防控措施还导致了长三角地区的交通瘫痪，其中包括世界上最大的港口上海。在那里，大规模核酸检测减少了持有有效证件的卡车司机的数量，而其他司机则避开了强制隔离。

交易员和物流经理表示，自本月初以来，铜和锌等贱金属进出上海仓库（包括免税保税区仓库）的运输已基本停止。

此外，汽车行业也受到了供应链混乱的打击。电动汽车制造商蔚来汽车已停止生产并暂停交货，因为其许多供应商不得不闲置工厂。

中国乘用车协会秘书长崔东树在本周早些时候的新闻发布会上表示：“疫情在各地的蔓延，特别是在吉林省和上海市，给生产端和经销商端都造成了巨大影响。不同城市防疫政策的变化也给物流造成了极其严重的影响。”