据彭博社报道，因入侵乌克兰而实施的对俄制裁打击了卢布，以及许多全球汽车公司加入了对俄罗斯的抵制，在俄汽车展厅减少，俄罗斯汽车销售在上个月急剧下滑。

据俄罗斯最大经销商Rolf首席执行官斯维特拉娜·维诺格拉多瓦（Svetlana Vinogradova）称，公司3月份的新车销售比上个月下降了60%。她预测，今年的需求将下降一半，跌至与西班牙相当的水平，而西班牙的人口只有俄罗斯的三分之一。

随着消费者为应对战争带来的经济衰退，而将支出转向生活必需品，汽车销量大幅下滑。据估计，3月份俄罗斯汽车价格上涨了40%，而从丰田汽车到大众汽车等汽车制造商都停止了在俄罗斯的生产，这是一场前所未有的国际抵制行动。

由于买家面临更高的价格和更少的选择，政府正在寻求刺激国内生产。俄罗斯全国汽车联盟副主席安东·沙帕林（Anton Shaparin）表示，来自欧洲和日本的进口汽车可能会被中国和印度的车型取代。

沙帕林说：“许多人说，我们的中国客户不会离开我们的市场，他们当然不会，他们会赚光最后一个卢布。”他指出，自战争爆发以来，长城汽车在俄罗斯组装的哈弗汽车的价格已经上涨了50%。

这与从福特以及本田等生产商不再向俄罗斯运送车辆或零部件，形成鲜明对比。雷诺暂停了在其第二大市场的业务，并警告说公司可能会减记其业务价值。

当地汽车制造商对进口零部件的严重依赖，也导致了价格的冲击。俄罗斯国内最大的生产商，雷诺拥有的AvtoVaz，今年到目前为止已经三次提价。

俄罗斯联邦统计局上周表示，外国汽车价格比今年年初上涨了29%。

哈萨克斯坦的汽车

由于在俄罗斯很难找到新车，而且不断加速的通货膨胀有可能使储蓄贬值，一些俄罗斯人转向了对他们保持开放的邻国市场。

据经销商Rolf的销售主管耶夫格涅·比伯（Yevgeniy Biber）称，在距离边境180公里的哈萨克斯坦城市，库斯塔奈州的Autodom，俄罗斯客户占了大约10%的销售额。他说，以前，这一比例约占1%。

甚至在危机之前，由于汽车行业在全球范围内面对供应链中断和分销延迟的问题，俄罗斯已经出现新车短缺的难题。

由于2014年吞并克里米亚后经济停滞，俄罗斯去年的新车销量比2012年的峰值下降了近50%。

据国际文传电讯社报道，在维持工厂运转所需的零部件匮乏的情况下，AvtoVaz公司计划推出其拉达品牌的精简版，并尽量减少安全气囊和防抱死制动系统等外国零部件。

据俄罗斯Autostat咨询公司的阿扎特·提莫克哈诺夫（Azat Timerkhanov）称，3月份的汽车销售是过去15年中最糟糕的一次。

提莫克哈诺夫说：“如果欧洲不恢复交付，中国将是主要受益者，至少在市场份额方面，但总量将继续下降。”