据路透社报道，中国三大航空公司在周三（当地时间3月30日）报告称，2021年最后一个季度出现更大亏损，标志着由于新冠疫情而连续第二年出现亏损。在中国试图遏制疫情反弹之际，复苏的希望仍然遥遥无期。

总部位于上海的中国东方航空表示，其净亏损从第三季度的29.5亿元人民币上升到40.5亿元，使其全年亏损达到122亿元。这比2020年亏损118亿元还要严重。

上周，东航一架波音737-800客机坠毁，机上132人遇难。作为预防措施，公司已下令223架这类飞机停飞，调查仍在进行中。

东航在年度报告中表示，公司将密切关注正在进行的坠机原因调查，并评估对其财务业绩和运营结果的影响。

总部位于北京的中国国际航空公司表示，第四季度净亏损从上季度亏损35.4亿元扩大至63.2亿元，全年亏损166亿元。

中国南方航空公司第四季度净亏损59.8亿元，前一季度亏损14.3亿元。该公司公布全年亏损121亿元。

南航还预测，随着中国的航空公司将恢复波音737 MAX的商业运营，从2022年起，该机型交付量将会增加。737 MAX在中国停飞了两年半以上。

在新冠疫情初期，中国成功遏制了疫情扩散，国内旅游市场迅速反弹，但随着政府采取“动态清零”政策，努力阻止传染性极强的奥密克戎变体的扩散，国内旅游市场正遭受严重损失。

根据第三方航空数据提供商的数据，中国各地每天都有超过三分之二的计划航班被取消，而金融之都上海正处于分阶段封控之中，有2600万人被隔离在家。

数据公司OAG在周二说，中国民航本周的可用座位数较前一周下降10.2%，较去年同期下降24.4%。

人民币走强今年再次成为一个有利因素，让中国的航空公司松了一口气，因为它们大部分外债都是用美元支付的。

然而，俄乌危机加剧了地缘政治风险，并加大了整个供应链更广泛的通胀压力，燃油成本在去年就已经被推高了，今年其势必会对利润构成压力。

布伦特原油期货价格为每桶113美元，较去年年底上涨45%。

中国实际上仍然与国际市场隔绝，因为熔断政策的原因，当有入境旅客确诊新冠时，该线路航班就会被迫取消，使许多乘客滞留在国外。

据航空数据提供商Flight Master的数据，从本周开始一直持续到10月份，在夏季前往北方的国内航班预计将达到每天11.7万架次，较上年同期增长6.8%，不过有大量航班可能会被取消。

（今日汇率参考：1美元≈6.35元人民币）