据彭博社报道，100多万个集装箱原定通过长达6000多英里的中欧铁路进行物流运输，其间途径俄罗斯，但现在不得不寻找新的海运路线，此举导致成本增加，并有可能使全球供应链混乱的情况恶化。

随着俄乌危机持续，运输汽车零部件、汽车、笔记本电脑和智能手机的出口商和物流公司，现在都在寻求避开经过俄罗斯或战区的陆路路线。制裁带来的安全风险和支付障碍正在增加，市场也担忧欧洲客户是否会抵制使用俄罗斯铁路运输的产品。

据总部位于瑞士的公司德迅（Kuehne + Nagel）亚太区高级副总裁马库斯·巴尔泽雷特（Marcus Balzereit）说，作为欧洲最大的货运代理公司之一，公司已不再选择中欧铁路货运。芝加哥物流行业信息提供商FourKites Inc.的总经理格伦·克普克（Glenn Koepke）说，一些公司正在转向选择海上运输。

这场冲突加剧了一些最大港口的拥堵，给全球供应链带来了进一步的压力，供应链仍因疫情引发的人力短缺而步履维艰。巴尔泽雷特表示，尽管成本飙升，但海空结合的解决方案可以帮助一些汽车制造商和高科技电子制造商，防止生产中断。

首尔Shinyoung证券公司的运输分析师Um Kyung-a说：“在这种时候，即使运输成本更高，对公司来说，把货物送到是更为重要的。对他们来说，保持生产更重要。”

中国《人民日报》旗下的《证券时报》本周报道称，从3月开始，从大连港口开往欧洲的火车出口量“大大减少”。今年前两个月，出货量平均增长了70%以上。中铁代表没有立即回复记者的置评请求。

中欧铁路是在过去10年里建成的，是“一带一路”倡议的重要组成部分。这是一项雄心勃勃的外交政策和经济战略的结合，旨在将中国的影响力扩大到各大洲。

据贝恩咨询公司（Bain & Co.）估计，去年，中国和欧洲之间的铁路运输了约146万个集装箱，货物价值约750亿美元，约占双方贸易总额的4%。

这条连接了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和其他国家的铁路网络，将中国的商业中心，如浙江的义乌、陕西的西安、河南的郑州、四川的成都和湖北的武汉与欧洲城市，如莫斯科、明斯克、汉堡、米兰、华沙、慕尼黑和马德里连接起来。除了消费电子产品和汽车，木质产品和石化产品也搭上了顺风车。

物流公司称，亚洲货物通过铁路运往欧洲大约需要两周时间，而海运需要一个月。乘船仍然是最便宜的方法。根据物流供应商DSV的数据，用铁路运输一个集装箱的成本大约是海运的两倍，是空运的四分之一。

贝恩咨询公司驻上海合伙人Helen Liu说，去年疫情期间，当网上供应商争相满足激增的笔记本电脑和手机的需求时，铁路提供了一条至关重要的生命线，因为中国的一些海上港口被封锁了。她说，如果铁路运输受到影响，今年消费电子产品受到的影响可能最大。

从戴尔技术公司到宜家再到丰田汽车公司，一些使用俄罗斯铁路网的公司已经暂停了在俄罗斯的运营或销售。尽管如此，这场危机并没有阻止铁路运输，一些长达500米的货运火车继续在西安和加里宁格勒之间运送集装箱。加里宁格勒是俄罗斯的一个城市，位于波兰和立陶宛之间。

巴尔泽雷特说：“那些不想走这些路线的人正在寻找其他途径。”

他表示：“我们认为，海运仍是支柱，能够以相当合理的价格运送大量货物。航空货运是另一个选择，尽管路线可能不像过去那么直接，你需要改变一些路线，这可能意味着更长的时间和更高的成本。或者是海空结合——我们多年来一直在这样做。”

港口交通量的任何增加都来得不是时候。中国疫情的反弹，促使当局加强了防疫控制，同时对工人和司机进行了大规模检测。举例来说，本月早些时候，在深圳盐田集装箱港，有一长列卡车等待进入，航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）估计至少有13艘船延误。

供应链物流服务公司FourKites的Koepke表示：“在过去的六个月里，船舶运力的提高以及海路运输准点率已经成为一项挑战。这给本已脆弱的物流运输网络再次蒙上阴影。”