Joe Miller在金融时报发表文章，乌克兰战争给众多国外汽车制造商带来了新的难题，这种困境在大众汽车身上体现地尤为明显，这家汽车制造商是第一个在中国建立业务的外国制造商，特别依赖中国市场，由奥拉夫·肖尔茨领导的德国新政府正在改变对中国的立场，大众汽车很担心地缘政治问题会蔓延到商业领域。不仅如此，这家老牌制造商正面临着竞争力越来越强的中国本土品牌竞争。

在普京下令入侵乌克兰后仅一周后，大众、宝马和奔驰就暂停了在俄罗斯的生产和销售。德国汽车制造三巨头通常避免评论国际政治，但他们都措辞谨慎地对战争提出了批评。

他们做出这个决定并没有经历多大的痛苦。这三家汽车制造商去年在俄罗斯共售出不到30万辆汽车，跟他们在全球范围内交付的1300万辆汽车相比，只是很小的一部分。

然而，在大型汽车制造商的会议室里，他们却犹豫了很长时间。其中一家德国汽车制造商的顾问说，退出俄罗斯是一回事，但如果在类似的情况下，面临着退出中国的压力怎么办？

这位人士说：“那就要命了。”

这种预测在世界第二大汽车制造商——大众汽车身上体现得最为真切。它在欧洲雇用了大约50万名员工，并在柏林以西125英里的沃尔夫斯堡经营着欧洲大陆最大的汽车厂，但是在这个表象的背后，就收入和利润而言，大众汽车更像是中国公司而不是德国公司。

大众汽车公司是近四十年前第一个在中国建立业务的外国制造商，其年度净利润至少有一半来自于中国（具体数字没有披露）。2021年，每9.5秒就有一辆大众汽车，或由子公司奥迪、保时捷和斯柯达制造的汽车在中国售出。大众中国区负责人斯蒂芬·沃伦斯坦说，多年来，大众汽车在中国已被“视为德国商业的代名词”。

甚至在俄罗斯入侵乌克兰之前，大众公司就担心德国新政府可能会危及一位前高管所说的大众的的“金矿”。

由奥拉夫·肖尔茨领导的新政府发出了外交政策转变的信号，可能会导致与中国的关系更加紧张。12月1日，在新联合政府成立之前，即将上任的外交部长安娜莱娜·贝尔伯克在接受一家德国报纸采访时明确表示，在与中国领导人打交道时，她将与她的前任有所不同。

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