路透社报道，尽管马斯克一直想加快低成本电池的生产速度，但业内人士和分析师表示，特斯拉今年不太可能实现自产电池的量产。

马斯克一直以来都在创造奇迹，并将特斯拉打造成全球市值最高的车企，但新建工厂以及电池生产工艺创新的难度则相当高。

而且面临的风险也很大。本周，由于俄乌冲突引发对供应的担忧，金属镍等电池材料的价格创下历史新高。马斯克在1月份预测明年的电池供应将受到短缺的冲击，也让自建产能成为公司增长的关键。

芝加哥大学教授孟颖表示：“他正在改变电池的生产方式。以一定的速度和规模进行生产真的非常非常困难。”她曾在电池技术公司Maxwell（已被特斯拉收购）工作。

在谈到下一代电动汽车电池时，风险投资公司Loup Ventures的管理合伙人吉恩·蒙斯特表示：“我认为他们明年可能无法完成4680电池的产能目标。”蒙斯特认为特斯拉还需要一段较长的时期，但鉴于其在生产新车型方面的记录，最初的速度可能较慢。

马斯克表示，电池量产会非常困难，但这对生产价格更低、续航能力更强的电动汽车来说至关重要，以便特斯拉能在激烈的竞争中继续保持领先地位。

与其他汽车制造商一样，特斯拉的电池供应商也是松下、宁德时代和LG新能源。马斯克在2020年底宣布，特斯拉将实现电池自产，将电动汽车中最昂贵零部件的成本减半。

特斯拉4680锂电池的直径为46毫米、长80毫米，存储容量是现有2170电池的5倍，功率为6倍。特斯拉可以在减少电池数量的同时，满足能量密度和续航要求，从而降低成本。

特斯拉已经表示，将在3月底前开始交付使用4680电池的Model Y。马斯克称，2020年特斯拉4680电池的年产能可达到100千兆瓦时，满足130万辆电动汽车的需求，足以衔接德克萨斯州和德国工厂的产能。

特斯拉今年预计将交付约140万辆汽车。行业研究机构Benchmark Mineral Intelligence预计，特斯拉约3万辆Model Y将使用自产电池，到2024年增长到48.4万辆。

双重挑战

在改造升级电池工厂方面，特斯拉还有很长的一段路要走。4680电池所采用的干涂层电极工艺，生产过程十分复杂。

特斯拉发推表示，加州的试点工厂在1月份生产了100万块4680电池，但没有说明花了多长时间，但据Benchmark估计，100万块电池只能供1200辆Model Y使用，这表明特斯拉还有很长的路要走。

特斯拉动力总成和能源工程高级副总裁德鲁·巴格利诺在1月份表示，特斯拉加州弗里蒙特的电池试点工厂“取得了显著进展”，同时在德州拟建工厂安装电池生产设备。

巴格利诺表示，特斯拉的“重点是电池的质量和成本，以确保在今年和明年为增产做好准备。”

特斯拉目前的最大困难在于干电池技术，这一制造工艺来自于2019年收购的Maxwell。马斯克此前表示，电池工厂的生产设备“还未问世，正在制造中”。

在2020年11月的一次欧洲电池会议上，马斯克表示：“扩大生产规模以及提高电池生产的可靠性和安全性，难度非常大。”

即便如此，马斯克还有不少时间。电池制造商花了十多年的时间才完成对锂电池传统制造工艺的优化。

几年前，特斯拉几乎因为Model 3的“产能地狱”而破产。孟教授表示，在扩大干电池工艺的生产规模方面，马斯克可能再次面临“死亡之谷”，但认为特斯拉能够克服这些困难。