据市场观察网报道，自从拉达（Lada）汽车在冷战最严重时期开始生产以来，它一直是俄罗斯自力更生的象征。

然而，据知情人士透露，周三（当地时间3月9日），拉达的工厂陷入停顿，因为西方的制裁剥夺了其母公司制造汽车所需的零部件和供应，成千上万的工人被安排休假。

这种生产的停顿表明，在俄罗斯总统普京决定入侵乌克兰后，西方对俄罗斯实施了很多制裁，俄罗斯经济也终于开始感受制裁的苦果。俄罗斯被排除在SWIFT银行间支付系统之外，这使得俄罗斯公司很难与供应商进行交易。供应线路，特别是通过乌克兰的线路被关闭，卢布大幅贬值，使得从俄罗斯境外购买零部件的成本大大增加。

这样的停工在过去是不可想象的。在苏联时期，拉达的母公司AvtoVAZ在伏尔加河的岸边建起了一座巨大的工厂，成功培育出了一条本土供应链。

然而，如今，AvtoVAZ由法国汽车制造商雷诺（Renault SA）所有，而在托里亚蒂的工厂则依赖雷诺在罗马尼亚的一家工厂生产零部件。知情人士说，从连接器到关键电子产品，AvtoVAZ有20%以上的零部件来自俄罗斯境外。

一名AvtoVAZ前董事会成员表示：“如果贸易中断，AvtoVAZ也会停止运营，普京知道俄罗斯光靠自己是做不到的。”这位前董事会成员补充称，如果没有雷诺的支持，将需要数月甚至数年的时间才能恢复生产并重新投入运营。

AvtoVAZ发言人说，由于全球芯片短缺影响到全球汽车制造商，AvtoVAZ计划将工厂闲置到至少3月11日。他拒绝就制裁置评。

发言人表示，不愿使用假期的员工将在被迫休假期间获得部分月收入。在此期间，从事备件生产和分销以及客户服务的员工将继续按照原有的完整工作时间表上班。这位发言人补充说，AvtoVAZ正在尽一切努力尽快恢复托里亚蒂工厂和位于莫斯科以东700英里的另一家工厂的生产。

如果像AvtoVAZ这样的汽车制造商继续陷于瘫痪，俄罗斯将面临新的汽车短缺。拉达是俄罗斯唯一拥有可观市场份额的本土品牌，去年占俄罗斯汽车销量的21%，许多外国汽车制造商已经暂停了在俄罗斯工厂的汽车生产。经纪公司开普勒盛富（Kepler Cheuvreux）的分析师托马斯•贝松表示，俄罗斯约有4600万辆乘用车，平均使用年限接近15年。