据CNBC报道，美国的新制裁和俄罗斯对乌克兰的入侵，可能对本已受到限制的汽车全球供应链产生更广泛的影响，但只有少数汽车制造商在俄罗斯有明显的风险。

根据研究公司IHS Markit的数据，拥有俄罗斯汽车制造商AvtoVAZ控股权的法国雷诺集团，占俄罗斯汽车产量的39.5%；韩国的现代集团占27.2%；德国的大众汽车占12.2%。丰田汽车以5.5%的比例紧随其后，其他所有汽车制造商的占比均为个位数。

IHS的欧洲首席汽车分析师蒂姆·厄克特说，全球最大的汽车制造商并没有从俄罗斯赚大钱，但就风险而言，雷诺显然是风险最大的公司。

路透社周五（当地时间2月25日）报道称，由于现有物流路线被迫改变，导致零部件短缺，雷诺将于下周暂停其在莫斯科装配厂的生产。

关于底特律三巨头汽车制造商，通用汽车在2015年停止了俄罗斯的生产运营，还在2019年关闭了一家合资企业，但继续经营一个进口汽车的销售办事处。福特汽车（2019年基本退出俄罗斯）和Stellantis都通过合资企业在俄罗斯各经营一家工厂。IHS报告称，Stellantis仅占俄罗斯汽车产量的1.6%。

俄罗斯汽车市场

在2000年代，汽车制造商期望俄罗斯成为一个主要的汽车市场和枢纽，以促进包括欧洲在内的国际市场的业务。但据IHS的数据，俄罗斯的不稳定和经济停滞等因素，导致其汽车市场在2008年的销量峰值仅为296万辆。

厄克特说：“过去几年里，它已经大不如前了。我不认为最近的事件会改变这一点。”

在过去3年里，俄罗斯汽车市场的年销量仅在160万至175万之间，是去年美国市场规模的十分之一，2021年仅占全球汽车销量的2%左右。

根据IHS的数据，乌克兰的汽车生产很少，去年的汽车销量只有约10万辆。但俄罗斯对乌克兰的入侵可能会对汽车供应链产生连锁反应，特别是涉及半导体芯片和催化转化器的氖气和钯的供应。

IHS驻美国的首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林里说：“对汽车行业的潜在影响似乎主要集中在自然资源供应的潜在中断上，这包括从乌克兰出口的氖气和从俄罗斯出口的钯。在这一点上，我们还不能说这种影响将如何或何时会被感受到。”

零件问题

据总部位于加州、专门研究关键供应链材料和部件的市场研究公司Techcet称，美国用于芯片生产的光刻工艺的氖气供应，几乎完全来自乌克兰和俄罗斯。与南非一样，俄罗斯也是一个关键的钯供应商，供应全球大约33%的钯。对于汽车行业来说，钯也是一种用于催化转换器的关键金属。

Techcet总裁兼首席执行官丽塔·尚·罗伊认为：“这只是又一件将迫使价格上涨的事情，汽车市场肯定会有这种感觉。”但由于大多数芯片制造商都与此类原材料供应签订了长期协议，可能在6个月甚至1年才能感受到涨价影响。