据CNBC报道，丰田公司已经委托雅马哈发动机公司开发一种氢燃料发动机，后者的总裁表示，他的公司致力于内燃机的开发。

在上周末的一份公告中，雅马哈称，将为汽车开发5.0升V8发动机，并以雷克萨斯RC F双门跑车使用的发动机为基础，对其气缸盖和喷油器等进行了改动，此装置能够以每分钟6800转的速度提供高达450马力的动力。雅马哈已经研究了大约5年的汽车氢气发动机。

雅马哈总裁日高祥博表示，虽然公司的目标是在2050年实现碳中和，但他们也对内燃机有着强烈的热情和承诺，“氢气发动机具有实现碳中和的潜力，同时保持我们对内燃机的热情”。

上周的声明建立在2021年11月的一份声明的基础上，当时雅马哈、川崎重工、丰田、斯巴鲁和马自达发布了他们所称的“为内燃机扩大燃料选择所面临的挑战”的细节。正是在这次宣布会上，为丰田开发的V8发动机被展示给了公众。

用氢气为内燃机提供动力的概念并不是一个新概念。丰田已经开发了一款GR Yaris，它有一个1.6升的内燃机，使用氢气作为燃料。公司称，GR Yaris使用的动力系统与氢动力的Corolla Sport相同，公司已将这两款车标为实验性车辆。

宝马等公司也生产了宝马Hydrogen 7等车辆。根据宝马公司的说法，Hydrogen 7使用了一个内燃机，并能够使用汽油或液态氢运行。这款车的生产于2006年开始，并进行了限量生产。

使用氢气为内燃机提供动力与氢气燃料电池技术不同，后者是将油箱中的气体与氧气混合，产生电能。正如美国能源部的替代燃料数据中心所指出的，燃料电池汽车只排放水蒸气和温暖的空气。

相比之下，氢气内燃机确实会产生排放。发动机制造商康明斯称，氢气内燃机释放的二氧化碳是微量的，几乎为零，但会产生氮氧化物。替代燃料数据中心称，与燃料电池电动汽车相比，氢气内燃机也效率较低。

虽然人们对氢燃料电池汽车的潜力感到兴奋，而且现代、宝马和丰田等公司都已经开发了基于该技术的汽车，但行业内的其他人却持不同看法。

2020年6月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上说：“燃料电池=傻瓜式销售。”，并在同年7月补充说：“氢气的傻瓜式销售没有任何意义。”

2021年2月，德国大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯也对这一问题进行了评述。他在推特上说：“现在是政治家们接受科学的时候了。钢铁、化工、航空都需要绿色氢气，而不应该最终用于汽车。太贵了、效率低、速度慢、难以推广和运输。最终，将不会在汽车上看到任何氢能的使用。”