路透社2月14日报道，随着电动汽车（EV）销量的增加，电网运营商、充电公司和政府所面临的最大问题是，如何在不打乱当地电力网络部署或花费数十亿美元进行电网升级的情况下，给数以千万计的车辆供能。

答案是：智能充电。

简单地说，智能充电软件能让电动汽车车主选择在电价低谷时段启动充电，在缓解电网压力的同时，充分利用可再生能源，并节省出行成本。

据安永会计师事务所估计，到2030年欧洲将拥有6500万辆电动汽车，而到2035年将达到1.3亿辆。如果没有智能充电，数百万的电动汽车主在下班后同时开始充电，可能导致当地电网过载，引发停电。

英国电动汽车充电器公司Connected Kerb的首席执行官克里斯·帕特曼-琼斯告诉路透社，公司在伦敦哈克尼区的公共充电桩推出了一个试点项目，“如果没有智能充电，电气化转型几乎无法实现。”

通过Connected Kerb的应用程序，可以设置汽车的充电速度、充电时间和指定价格，低至每千瓦19便士的缓慢“环保”速率。

为公共充电桩配备智能充电绝非易事，对于那些需要在街上停车而无法在家充电的人来说，可用的充电桩数量过少。

根据安永和Eurelectric的报告，到2035年，仅欧洲就需要900万个公共充电桩，而目前只有37.4万个。

在不久的将来，还将出现“双向”或“车辆到电网”（vehicle-to-grid）等充电技术，数百万的电动汽车车主可以在电价高峰时段将多余电量卖给电网运营商。

据英国能源监管机构Ofgem称，即使在英国，家中的智能充电已经很普遍，许多电动汽车车主也不知道这项技术。据美国公用事业集团智能电力联盟称，只有极少数的公用事业公司提供此类服务。

目前，除了雷诺和现代即将上市的Ioniq车型外，尽管有更多电动汽车即将上市，但很少具备双向充电的能力。

2021年，荷兰和英国的新车销量中，近20%和近12%是纯电动汽车。

政府的大力扶持让挪威走在了电气化的前列。在首都奥斯陆，电动汽车的销量占比几乎达到四分之三。当地的部分变电站建于20世纪50年代，如果没有智能充电，奥斯陆将需要进行大规模、代价昂贵的电网升级。

成本奇高

双向充电可能是解决电网负荷过载的关键。

Ofgem估计，到2050年，智能和双向充电所降低的峰值功率可与“10座欣克利角C核电站”相当，这是英国正在建设的一座双反应堆核电站。

总部位于加州的车联网公司Nuvve Holding Corp已经与私募股权公司Stonepeak（出资7.5亿美元）成立了Levo，能让电动汽车的所有者向公用事业部门出售电力。

Nuvve首席执行官格雷戈里·波尔桑称：“由于客户能够产生收入，我们能够降低这些车辆的总拥有成本，有时完全不需要成本。”

澳大利亚充电器制造商Tritium Dcfc Ltd也在研发双向充电器。

首席执行官简·亨特表示，Tritium将在2023年推出壁挂式双向快速充电装置。

越来越多的汽车制造商正在采用双向充电技术。福特汽车已与太阳能公司Sunrun Inc合作，利用其F-150闪电皮卡为家庭供电。

而奥斯陆已经再次向双向充电器试点项目投资。然而，到目前为止，汽车制造商迟迟未推出可以将电力回馈给电网的车型，让当地政府感到失望。

奥斯陆市政府基础设施负责人波特维克说：“双向充电的阻力一直来自于汽车厂商。大型车企必须担起责任。”

（今日汇率参考：1美元=6.35人民币）