路透社2月10日报道，拜登政府周四公布电动汽车充电网络建设计划细节，阐明如何在5年内拨款50亿美元，建设数千座电动汽车充电站。

美国国会于去年11月份批准向各州和地方政府拨付数十亿美元资金，改造老旧的桥梁和道路，以推进落实1万亿美元基础设施法案。

即便国会因发展电动汽车产业所需的巨额资金而陷入僵局，白宫仍希望淘汰美国市场上的传统燃油车。

美国将在2022年拨款6.15亿美元，但各州必须首先提交发展规划，并获得联邦政府批准。

美国交通部长皮特·布蒂吉格表示，“通过与各州、劳工和私营部门合作，建设一个史无前例的全国性充电网络”，政府拨款“将帮助我们赢得电动汽车竞赛”。

拜登政府希望，到2030年，纯电动或插电式混合动力车型在新车销量中占比达到50%以上，并新建50万座电动汽车充电站。多个州的州长还呼吁到2030年逐步淘汰燃油动力汽车，但这一倡议并未得到拜登支持。

根据咨询公司Alix Partners的预测，到2030年，全球销售的新车中约有24%是全电动的，美国成为仅次于中国和欧洲的全球第三大电动汽车市场。 

在周四发布的指南中，拜登政府称，各州应首先优先考虑向州际公路沿线投资。

例如，各州应补贴建设直流快速充电桩；充电站应至少提供四个接口，能够同时为四辆电动汽车充电。各州应沿州际公路，每隔50英里设立一处电动汽车充电基础设施，距离公路不得超过1英里。

此外，联邦拨款将承担80%的电动汽车充电费用，剩余部分由私人或州政府的资金补足。

联邦政府预计，各州一般会选择将电动汽车充电站的安装和运营承包给私人实体。

根据美国《国家电动汽车基础设施计划》，美国各州必须在8月1日之前向能源和交通联合办公室提交其电动汽车基础设施部署计划。联邦公路管理局将在9月30日之前批准符合条件的计划。

白宫还支持众议院民主党人推出电动汽车税收抵免政策改革法案，计划将电动汽车税收抵免最高限额从目前的7500美元提高到12500美元，为二手电动汽车提供最高4000美元的抵免额，并取消目前享受电动汽车税收抵免优惠的门槛限制（即销量达到20万辆以上）。目前只有通用汽车和特斯拉符合条件。但该法案已在国会陷入停滞。

该法案还包括向商用电动汽车给予30%的购买补贴，并拨款35亿美元改造美国工厂，用于生产电气化或燃料电池汽车。此外，法案还计划拨款90亿美元，为美国邮政和联邦政府车队更换电动汽车，建造充电设施。

（今日汇率参考：1美元=6.35人民币）