据CNBC报道，Uber在欧洲的竞争正变得越来越激烈。总部位于爱沙尼亚的叫车公司Bolt周二表示，在红杉资本和富达公司主导的新一轮融资中，已经筹集了6.28亿欧元。

这项投资也得到了Whale Rock、Owl Rock和一些现有投资者的支持，对成立八年的Bolt估值为74亿欧元（约合84亿美元），高于五个月前的近48亿美元。

Bolt首席执行官兼联合创始人马库斯·维利格（Markus Villig）在接受CNBC采访时说，“各个城市的人们，越来越倾向从拥有私人汽车”转向叫车服务等“共享交通”方式，如共享电动滑板车和共享汽车。

Bolt成立于2013年，已经成为美国叫车巨头Uber的一个强有力竞争对手，对其在伦敦和巴黎等关键市场构成了挑战。成立至今，Bolt扩展了好几条业务线，包括在线食品和杂货配送以及电动滑板车。

维利格说，投资者开始看到“超级应用”的价值，“超级应用”是一个将多种服务结合到一个平台的概念。这种趋势在亚洲部分地区特别流行，但在欧洲和北美的发展却比较缓慢。目前，Bolt在欧洲和非洲的45个国家拥有1亿名客户。

“不急于”上市

Uber上市已近三年，该股自此刮起了一股旋风，在2021年创下历史新高，之后又跌破发行价。当被问及Bolt是否会效仿Uber时，维利格说，在私人市场上有足够多的资金。

“从长远来看？我们很有可能会上市。”但他补充说，“目前对我们来说还不急。”

维利格认为杂货配送是公司未来几年的一个重点领域。该领域已经非常饱和，从Getir到Gorillas的大量初创公司，都希望通过承诺极速送货来吸引便利店和超市的消费者。

Bolt去年在爱沙尼亚推出了15分钟杂货配送服务，名为Bolt Market。与竞争对手类似，其依赖于所谓的“暗店”，即只面向在线客户，不提供店内服务。Bolt Market现在已经在10个国家上线，拥有几十家“暗店”。维利格说，公司在中欧和东欧有明显的吸引力，计划今年再开设数百个新站点。

Bolt可能会在几年内花费“数亿”建立食品杂货业务。维利格对杂货快速配送公司的可持续性提出质疑，指出该行业的利润率很低。

“这不是软件业务，”维利格说，“这将是一个竞争激烈的运营业务。这类公司中大多数都期望它会是一个巨大的利润驱动力，几年后他们会大失所望。”

与Uber相比，Bolt常自称运营模式更精简、更有成本效益。根据其最近的财务报告，公司在2020年损失4490万欧元，比一年前的8550万欧元的亏损略有下降。公司收入激增近75%，达到2.214亿欧元。

长期以来，Uber一直困扰于能否成为一家盈利企业，其在2021年第三季度首次报告了调整后的EBITDA利润（扣除利息、税收、折旧和摊销前的利润）。

Bolt的业务最初在疫情初期受到重创，2020年收入暴跌了80%之多。公司在困难时期希望通过食品配送等领域来提振业务，并受益于封锁后激增的打车需求。据维利格称，2021年，Bolt的叫车业务增长了一倍多。

司机短缺

然而，在持续的劳动力短缺中，叫车公司司机人手不足，难以满足需求。这导致了伦敦和纽约等大城市的车费上涨，等待时间漫长。

“大家都在争夺司机，”维利格告诉CNBC，“我们一直被定位为对司机最友好的平台，在收入、待遇等方面都更好。”

11月，Uber表示将在伦敦提高车费，以吸引更多的司机，而Bolt已经允许司机在英国的三个城市自己定价。

尽管如此，Bolt仍然面临着Uber多年来经历过的监管风险，从去年英国法院作出的具有里程碑意义的裁决，即Uber的司机应被视为工人，到即将出台的欧洲法规，这些法规有可能颠覆零工经济平台的商业模式。

维利格说，Bolt的大多数司机更喜欢零工工作带来的灵活性，不希望被视为雇员。成为雇员，能让司机获得最低工资和假日工资等关键福利。

维利格说，“我认为，强迫所有的人进入一个他们实际上并不想要的模式，是没有意义的。”

他补充说，大多数国家也许会找到一种“灵活的制度”，既能实现全职工作又能实现灵活的工作时间。

（今日汇率参考：1美元=6.37人民币，1欧元=7.23人民币）