据日经亚洲报道，中国船舶工业股份有限公司（简称中船）已启动精简业务和开发新技术的计划，首先是关闭一家长期深陷债务困境的天津造船厂。

对于一家中国国有企业来说，这一举措非同寻常，因为人们通常预计这家企业将保持甚至扩大就业。但这家中国领先的造船企业希望削减成本，以便将更多资源集中在以氨为燃料的船舶和其他新兴领域。

天津新港船舶重工有限责任公司是一家生产货船和其他船舶的集团子公司，天津新港于去年10月破产，债务总额达人民币130亿元（20.4亿美元）。据当地媒体报道，截至8月，天津新港雇佣的员工约为1700名，这些员工的合同将在2023年底前终止。

另一家集团公司大连船舶重工集团有限公司将接管天津新港的部分生产和员工，但许多工人可能还是会被解雇。

上海一位业内人士表示：“天津新港的破产基本上是中国政府做出的决定。而中船是国有企业，这是提高行业效率的举措之一。”

2019年10月，中船集团同意与当时中国第二大造船企业中国船舶重工集团合并。这一过程于今年10月底结束。此前，中船集团从中国国务院国有资产监督管理委员会（简称：国资委）收购了两家公司的股份，现在，这家庞大的集团正开始精简业务。

预计中船集团在精简的同时也将加强研发。

一位业内人士表示:“中船集团正在让上海商船设计研究院和其他船舶设计单位竞争，而不是精简它们。”

作为一家国有造船企业，中船还在努力改善集团内部的协调。

该知情人士表示：“为了避免挤占客户，每个造船厂都在根据自己的实力筛选订单，比如根据液化天然气船或散货船的运输能力。”

过剩的员工正被调往新的业务领域。大连船舶正在开发一种以氨为燃料的碳中性船舶，这一领域引起了日本Imabari造船等海外竞争对手的关注。

据中国国内媒体报道，中船集团计划于今年12月将总部从北京迁至上海，其许多客户都在上海。中船集团将投资180亿元人民币，于2023年底前在上海建造一家尖端造船厂，这将取代上海的旧船厂。

中船集团说，今年1 – 6月上半年收到了1838万吨的新造船订单，较上年同期增长近两倍。今年1 – 9月，公司收入同比增长9%，净利润同比增长26%。

随着海运需求的增加，全球造船业正在蓬勃发展。今年1月至6月期间，韩国造船商获得了全球民用船舶新订单的51%，而中国造船商获得了38%。日本公司获得8%，它们仍在努力扩大市场份额。