彭博社的Brooke Sutherland分析了最近一段时间的供应链数据并采访了相关人士，认为目前的供应链压力已经达到顶峰，虽然供应链现状依然一片混乱，但作者相信，最糟糕的时刻已经过去，之后会经历缓慢但稳步的恢复。

美国的供应链危机似乎已经达到了顶峰，我在10月中旬就写过这样的一篇文章，当时感觉是一个大胆的估计。在过去的两年里，全球供应链几乎所有可能出问题的环节都出了问题，比如需求的波动、极端天气、甚至还有一艘集装箱船被困在苏伊士运河。但不断有证据表明，美国在缓解货运拥堵和供应短缺方面正在取得缓慢但稳步的进展。

根据海运咨询和研究公司德鲁里（Drewry）周四公布的数据，全球40英尺集装箱的平均海运费已经连续八周下降。繁忙的上海至洛杉矶贸易航线的实时价格反弹幅度较大，但比9月份的峰值仍然下降了约19%。

与此同时，洛杉矶港的执行董事吉恩·塞罗卡本周表示，自从洛杉矶港在10月份宣布计划开始对停留时间过长的海运公司实行罚款以来，在港口停留超过9天的集装箱数量下降了约三分之一。仅仅是将要进行罚款的警告就已经推动了实质性的改善，因此洛杉矶港和长滩港已经将惩罚措施（每天100美元起步，以100美元递增）推迟到（至少）本月下旬。

此外，用于装载空箱的清扫船只大量涌入，也有助于为新的货物腾出码头空间，当地官员也已经同意暂时增加附近仓库和集装箱堆场中可垂直堆放的集装箱数量。

尽管各方都在警告，供应链堵塞对企业盈利的影响将是灾难性的，但公司似乎普遍管理良好，至少大型的上市公司是这样。塔吉特公司（Target）本周报告称，截至第三季度末，资产负债表上的库存比去年同期增加了20亿美元，因为它囤积了大量货物以满足假日需求。零售商塔吉特表示，它已经配备了足够的卡车和铁路运力，以支持今年最后几个月的预期出货量。

在工业领域，货运拥堵和供应中断影响了短期销售，但在第三季度，由于公司灵活运用定价能力，对利润率的最终损害相当有限，大多数高管对2022年及以后的需求非常乐观。

美联储本周公布的数据显示，美国10月制造业产出上升至2019年3月以来的最高水平。工厂生产的反弹部分是由机动车和零部件价格上涨11%推动的，这表明即使是受到半导体短缺重创的汽车行业，也正在逐渐克服供应紧缩。

事实上，丰田负责北美销售的执行副总裁鲍勃·卡特告诉CNBC ，10月份是丰田汽车公司芯片短缺的高峰，这与电子消费品生产公司霍尼韦尔国际公司首席执行官达瑞士·亚当奇克的评论相一致，他还预测面向工业的半导体供应很快就会改善。

可以肯定的是，供应链压力已到峰值并不意味着它已经结束，从历史角度看，运输成本仍然很高，德鲁里公司的数据显示，全球基准费率比去年同期增长了200%以上。

根据南加州海运交易所的数据，最近几天等待进入洛杉矶和长滩港口的集装箱船数量创下了新的记录，截至周三，仍有约80艘集装箱船停泊在港口或更远的海岸上，平均等待时间继续延长。

最近几周，从空调制造商伦诺克斯国际（Lennox）到供应链管理公司GXO 物流，有越来越多的首席执行官认为供应链压力已达到高峰，但也有一些人仍然比较谨慎。

货运经纪人C.H. Robinson Worldwide的首席执行官鲍勃·比斯特菲尔德在接受采访时说：“港口在加速运出集装箱，实时海运费有一些初步的抑制迹象，这是否是一种趋势，还有待确定，但相对于正常的市场，这在很大程度上仍然是错位的。”比斯特菲尔德表示，距离黑五只有一周时间，在那80艘等待的船上可能有一些人们期待的商品。

但是，要想让供应链的紧缩情况好转，首先需要停止恶化，这至少看起来已经发生了。