据路透社报道，德国航空航天供应商广泛支持空客公司增加喷气式飞机产量的计划，但他们表示，日益严重的劳动力短缺问题是该行业发展的主要风险。

欧洲飞机制造商空客表示，它为德国约200家供应商设定了生产进度，计划在2023年夏季之前将A320客机的产量提高50%左右，至每月生产65架，同时也致力于将产量提高至75架。

空客在本周的迪拜航展上公布了400多份暂定或已确定的新订单。彭博社表示，空客可能会在周五（当地时间11月19日）签署新的A350货机订单。

德国航空航天工业协会（BDLI）董事总经理福尔克尔·图姆在本周迪拜航展上与空客首席执行官纪尧姆·富瑞等人会面后说：“这是一个很好的信号，我们还没回到疫情前的巅峰时期，但起码目前正在重新向前推进。”

他在接受路透社采访时表示：“我们目前确实仍处于关键阶段，前景还是有的。”

图姆表示，“只有少数”供应商对每月生产65架A320系列客机的目标存有疑问，这个目标仅略高于疫情前60架的产量。他说，超过这个目标的进一步增产计划仍处于考察阶段。

空客已要求供应商考虑在2024年初将产量提高到70架，到2025年提高到75架，但公司尚未做出决定。

图姆说：“从60架到72架，就是增产了20%，这个增长并不离谱。供应商已经计划将产量提高到60或65架。”

然而，发动机制造商对70架到75架这个增产区间表示担忧，它们担心这会损害到老旧客机的维修服务，而一些小型供应商则担心，这个目标只会维持很短的时间，从而让他们为未使用的新飞机买单。

当被问及供应链是否能够满足每月高达75架的产量时，图姆说：“如果我们把增产目标维持一段时间，那似乎就是可控的。如果空客在五个月内要求将产量提高到75架，那就别想了。”

富瑞本周对路透社表示，其最新预测暗示着这样的增产目标可能会维持一段时间，但强调公司尚未做出决定。

德国的供应链是欧洲最大的供应链之一。图姆说，在疫情期间，通过裁员计划和保持每月生产40架A320系列客机的决定，使得其地位并未被动摇。

他说：“这表明空客是信得过的，因为它保证了（零件）订单和生产的最低限度。”他补充说，这让许多供应商得以消化大部分固定成本。

然而，在劳动力普遍短缺的情况下，新员工的雇佣问题可能更让人头疼。

图姆说：“主要关注的是如何让有技能的人加入……尤其是考虑到婴儿潮一代退休的影响。”

对德国主要由家族经营的小型供应商来说，重要的是实际签订的合同，而不是临时目标。

图姆说：“实际的订单比目标重要得多。如果你带着目标去银行，银行不会给你任何东西。”