Jeanna Smialek在纽约时报发表文章，此前美国政府一直预测通胀高企是“暂时性”现象，然而，周三公布的10月通胀率数据使他们的希望破灭。美联储可能不得不提前加息来冷却需求，但是政策制定者又担心这样做会伤害到就业市场。目前美联储仍然在密切观望状态，并表示暂时不会通过提前加息来缓解通胀问题。
10月，消费者通胀率急剧上升，原因是燃料成本回升，而供应链仍然面临压力，租金持续走高，这对美联储的经济政策制定者和拜登白宫来说都是坏消息，之前他们一直在强调，最近的价格上涨将趋于缓和。
数据显示，10月消费者价格指数（CPI）较上年同期上涨6.2%，是1990年以来最快的速度，通货膨胀在最近几个月一直在加速上升。
劳工部的一份报告显示，上个月的通货膨胀比从9月份上升0.9%，高于9月的0.4%，也远高于经济学家的预期。核心价格涨幅，即除去食品和燃料等产品之后的价格涨幅，也在加速上涨。
这些新数据破坏了白宫一个重要的论点，即官员们经常指出的，虽然价格上涨的速度比平时快，但至少与夏季的快速上涨相比有所放缓。
事实上，通胀率并没有像许多政策制定者所预期的那样在2021年底降温，而是仍然远远快于美联储设定的平均每年增长2%的通胀率目标，虽然美联储使用一个单独的通货膨胀衡量标准，即个人消费支出物价指数（PCE）来设定目标，但这个指数今年也已大幅回升。居民消费指数（CPI）报告出炉比较快，并会对美联储青睐的指标产生影响，因此它受到经济学家和华尔街投资者的密切关注。
周三，拜登总统承认价格在继续上涨，他在一份声明中说：“扭转这一趋势是我的首要任务。”
政府和美联储官员仍然预计快速的通胀最终会消退。但他们不得不修改这种情况可能发生的速度。供应链仍然严重受阻，对商品的需求依然强劲，这推动了价格上涨。
随着许多部门的工资在劳动力短缺的情况下开始上涨，预计一些雇主可能会向他们的客户收取更多的费用来支付攀升的工人成本，而10月的数据也没有缓解这种担忧。
美国银行美国经济部主管米歇尔·迈耶在谈到10月份的数据时说：“这是一个大数字，值得注意的是通胀压力的扩大。”
许多因素推动了10月份的高通胀。二手车和新车的短缺使价格飙升，供应链问题使家具价格上涨，劳动力短缺提高了一些服务行业的价格，而租金在2020年疲软之后也在上升，在主要数据中，食品和燃料价格在最近几个月急剧回升。
通货膨胀正在扩大，而且正在向房租等反应迟缓的类别转移，而不仅仅局限于进口电子产品和机票等受疫情影响的类别，这一现实可能会引起美联储决策者的特别关注，因为它增加了价格压力可能会持续下去的风险。
迈耶表示，在劳动力稀缺，就业市场参与度几乎没有上升迹象的情况下，这种持续上涨的风险尤其严重，因为这推动了工资的增长。
她说：“我认为他们看到了这份报告，可能非常担心。”她解释说，她和她的同事们预计通胀率将在明年年底前保持高位。她说：“这显然让美联储感到不安。”
美联储官员一直预期价格涨势会消退，并避免对供应链问题导致的通胀激增做出过度反应，因为他们担心这样做会对经济造成不必要的伤害。如果目前的趋势持续下去，他们可能会面临越来越大的压力，要求他们加快收回经济支持的计划，包括更早、更快地提高利率。
虽然拜登一直认为他的基础设施计划可以帮助缓解供应链压力，而且政府正在努力与石油供应商谈判以降低汽油成本，但美联储对维持价格稳定负有主要责任。
拜登在周三数据公布后的声明中说：“我想再次强调，我承诺美联储监测通胀的独立性，并采取必要的措施来打击通胀。”
对于政策制定者和投资者来说，很难预测这些趋势何时会放缓。企业正在从州和地方的新冠封锁政策中重新开放，许多问题与这一现实交织在一起，而经济以前从未经历过如此大范围的封锁和重新启动。
政策制定者已经开始担心，过快的价格上涨可能会持续下去，虽然他们愿意忽略短期通胀，但长期上涨会是一个大问题，可能会刺激美联储提高利率，以冷却需求并遏制价格压力。
有一些令人担忧的迹象。消费者一直在提高对未来价格上涨的预期。预计食品杂货店、百货公司和汽油账单不断攀升的家庭可能会要求加薪，从而开启一个工资和价格相互推高的上行周期。
包括美联储副主席理查德·克拉里达在内的官员表示，衡量价格预期的关键指标还没有攀升到危险区域。
有理由相信，今天的价格爆涨将逐渐消失。家庭在疫情期间积累了大量的储蓄，现在正是使用这笔钱的时候，因为政府的支持计划，如扩大的失业保险已经完全或大部分失效了。
如果需求有所放缓，随着供应链的恢复，就可能会打开回归正轨的大门，如果供应商通过提高生产力来应对这一时刻，一些商品的价格甚至可能会下降。
但这需要时间。
供应链专家一直警告说，一些导致成本上升的短缺会变得更糟，尤其是在进入繁忙的假日购物季节时，会进一步堵塞本就十分拥挤的港口，卡车运输也面临人手不足的问题，洗衣机和电视机的价格飙升的时间越长，消费者需要面临更高价格的风险就越大。
考克斯汽车公司的首席经济学家乔纳森·斯莫克说，二手车价格可能要到明年4月才会达到顶峰，公司制作了一个密切关注汽车批发成本的跟踪指数。在那之后，价格不太可能真正下降，它们只不过是以相对于目前较慢的速度增长。
与往年同期相比，经销商的库存下降了74%，这需要时间来扭转局面。
他说：“这是一个巨大的下降，只有提高产能才能解决问题，然而产量的增长速度不够快，无法应对历史性的低库存水平。”
宾夕法尼亚州西部的汽车经销商#1 Cochran Subaru Butler County，销售总经理吉姆·亚当斯为提前还回车辆的租赁客户提供500美元的奖金，并在人们把车送来维修时买下他们的汽车，他每天都会被问到几次，什么时候情况才会恢复正常。
亚当斯在一封电子邮件中说：“在制造商能够恢复生产速度之前，二手车价格将继续上涨。”
在各行业中，最终恢复平衡的时间和程度是一个未知数。同时，共和党人将矛头指向拜登和民主党人，说他们应该为价格上涨负责，因为他们向家庭发放支票并制定了其他与疫情病相关的政策。他们将这一时刻称为“拜登通胀”。
白宫强调，价格上涨是在国家从百年一遇的灾难中迅速实现经济反弹的时候发生的。拜登说，他的新政策，包括上周在国会通过的基础设施法案，将随着时间的推移扩大产能并帮助冷却通货膨胀。
这个问题已经超出了政治范畴。在美联储，一些官员已经警告说，央行可能需要停止刺激经济的债券购买（美联储它刚刚宣布了放缓债券购买的计划），并且需要提前提高利率的计划，这样做可以通过抑制需求来降低价格，但也会削弱就业市场，因为与疫情前的就业水平相比，现在仍有数百万人没有工作。
过于迅速的反应可能会在人们开始尝试重返劳动力市场时扼杀就业机会，这将是一个沉重的代价，而且如果通货膨胀能够自行消退，这样的代价是没有必要的。
美联储主席杰罗姆·鲍威尔在最近的一次新闻发布会上说：“我们认为现在还不是加息的时候，要达到最大的就业率，还有很多工作要做。”
但官员们也意识到了高价格的代价，特别是在家庭每天必须消费的东西方面，无论家庭的财力如何。
旧金山联邦储备银行行长玛丽·戴利在周二的网络广播中说：“我真的为所有在外面购买商品和服务的家庭感到难过。”但她表示，美联储的问题是，这些上涨是否会持续。
她说：“当新冠疫情扰乱局面的时候，通胀是否会持续，还是终究会过去？”
10月份的数据使决策者管理当前工作变得更困难了。
信安环球投资公司的首席策略师西·玛沙在一份对数据分析说明中写道：“我估计很多人看到这个数字时，眼珠子都瞪出来了，通货膨胀的情况还在恶化，而住房价格的大幅上涨，正一步证明人们的担忧，即通货膨胀压力正在扩大。”
