据彭博社报道，世界上许多主要港口的拥堵状况让人们看到了供应链正遭遇前所未有的瓶颈。而此时，物流业正在寻找最快捷的方式，通过堵塞的全球商业“动脉”运送货物。

周五（当地时间11月5日），中国最大的贸易枢纽上海港和宁波港附近的集装箱船数量为248艘，比4月至10月的中位数减少31艘，而其北部较小的天津港则有14艘等待的集装箱船，比平时多11艘。

南加州的物流依然混乱，至少有79艘船在洛杉矶港和长滩港等待卸货，长滩港是美洲最大的集装箱码头。

在亚洲第二大联合港口香港-深圳的港口，船舶数量为221艘，比中位数多出30艘。而在同一调查期间，其邻近的、规模较小的钦州港，集装箱船舶数量仅为10艘，处于更为温和的高点。

新加坡港口的等待船只从周一的53艘高位下降，但仍比平时多17艘停靠船只，拥堵率达到48.2%，比中值高出10.5个百分点。在邻国马来西亚，丹戎佩勒帕斯港的拥堵率上升了30.5点，达到57.1%，巴生港的拥堵率上升了7.5点，达到37.1%。

美国也有类似的趋势。美国第四大港口乔治亚州萨凡纳港的船只数量降至10月4日以来的最低水平。南卡罗莱纳查尔斯顿附近和佛罗里达州劳德代尔堡附近的港口出现了自彭博社开始跟踪数据以来的最高数量——查尔斯顿港有11艘集装箱船在等待，劳德代尔堡有10艘。

从4月至11月，阿联酋联合港口杰贝阿里港和迪拜港的集装箱船舶拥塞率与同期最高水平持平，为55艘，拥堵率为22.2%，远低于32.8%的全球平均水平。希腊比雷埃夫斯港的船只数量继续创下新高，有29艘船只停泊在该港口，数量比本周早些时候多1艘。