据日经新闻报道，美国计划补贴由工会劳工制造的电动汽车，致使日本和欧洲的汽车制造商对此大为不满，宣称这种待遇将构成一个有利于特定制造商群体的两级制度。

拜登政府和民主党立法者希望敲定一项计划，为在工会工厂组装的电动汽车提供4500美元的税收优惠。这将是拟议的1.75万亿美元“重建更美好未来”（Build Back Better）支出法案的部分内容。

周二，在美国报纸上刊登的广告中，丰田汽车表达了自己的不满。

广告中写道，电动车激励计划“声称，如果（消费者）想购买非福特、通用汽车或克莱斯勒生产的电动汽车，他们将必须额外支付4500美元”。

丰田公司呼吁立法，平等对待所有汽车工人。它在广告中表示抗议，“这不公平。这是不对的。”

根据该提案，如果消费者购买工会生产的电动汽车，将在现有的7500美元补贴的基础上获得4500美元的所得税减免。密歇根州的民主党议员丹·基尔迪首先提出了这项条款。

密歇根州是美国主要汽车制造商——通用、福特和克莱斯勒的所在地，全美汽车工人联合会（UAW）代表了这些车厂工人的利益，该工会有超过40万名活跃会员。

然而，在美国为日本汽车制造商工作的人不属于UAW。韩国汽车制造商、特斯拉和欧洲汽车制造商也不属于该工会，总部位于荷兰的克莱斯勒母公司Stellantis则是一个例外。

补贴最早可能在1月生效。立法者还在审议一项提案，即从2026年或2027年开始，在美国境外组装的电动汽车将没有资格获得补贴。

本田汽车已发表声明，呼吁将“不公平”的税收激励计划从支出法案中删除。大众集团美国公司的首席执行官斯科特·基奥也一直在反对这项规定。

25名驻美外交官，包括来自欧盟、日本、加拿大和墨西哥的外交官，上周致函参议院和众议院领导人，表明他们反对税收减免。

信中写道：“我们的政府支持工人的组织权，这是一项基本权利，不应该用于税收优惠的框架内，这项优惠剥夺了美国近一半汽车工人的机会。”

同时，UAW主席雷·库里（Ray Curry）对减税措施表示支持。

库里说：“我赞扬基尔迪议员制定立法，以保护和创造未来更多的高薪工会工作，。他呼吁两党提供支持。

属于UAW会员的车厂时薪估计比其他工厂高20%。希望降低成本的日本和欧洲汽车制造商倾向于避开美国中西部地区，那里的工会力量最强，他们倾向于肯塔基州和密西西比州等南部州。

税收优惠政策有利于促进工会中车企的利益，可能使美国对其他制造商的吸引力下降，从而阻碍投资。

“可以肯定的是，这些补贴违反了世贸组织规则。同样，它们与美国以往反对‘外国’（特别是中国）补贴的行为，以及要求最低公司税的呼声相矛盾，”彼得森国际经济研究所的加里·休鲍尔（Gary Hufbauer）说，“补贴本质上是负税。目前，针对补贴的原则基本上已经瓦解。”

该法案的内容仍可能发生变化。拜登和国会中的民主党人仍在试图就细节达成一致，西弗吉尼亚州（丰田发动机工厂所在地）的参议员乔·曼钦尚未支持该法案。这项法案基本上需要所有参议院民主党人的支持才能通过。

（今日汇率参考：1美元=6.4人民币）