据路透社报道，周五（当地时间10月29日），中国三家最大的航空公司公布的第三季度亏损比上一季度更大，原因是国内新冠感染病例的再度反弹导致国内旅行大幅下降，而国际边境仍处于关闭状态。

这些损失凸显出中国在境内实施“零容忍”防控政策的后果之一。每次感染病例爆发时，航班数量就急剧下降，一旦感染得到控制，就会出现反弹。

第四季度面临着类似的问题，尽管到目前为止情况还没有那么严重。根据数据公司OAG的数据，本周中国的定期航空运力比上周低4.8%，原因是有小规模的感染病例爆发。

总部位于北京的中国国航表示，第三季度，归属于股东的净亏损从第二季度的5.78亿元增至35亿元，前三季度净亏损达到103亿元。

中国东方航空的净亏损从第二季度的14亿元增长到30亿元。前三季度，股东的总亏损达82亿元。

中国南方航空的亏损从第二季度的6.82亿元扩大到14亿元，前三季度的总亏损为61亿元。南航表示，计划通过定向增发A股筹资45亿元，通过定向增发H股筹资18亿港元来补充资本。

自7月下旬以来，涉及当地机场和旅行团的新冠感染案件再次出现，这对国内旅游市场是一个重大挫折。

官方数据显示，8月份中国航空客运量同比下降51.5%，9月份回升至下降24.7%。中国民航总局表示，正在研究更多的措施来为航空公司的财务状况予以支持。

旅游市场的不景气也导致一些中国的航空公司在过去几周推出了“随心飞”的促销活动以刺激需求。

在中国市场不景气的情况下，中国民航局似乎并不急于对波音737MAX飞机进行认证。两年多前，中国民航总局因两起致命的坠机事故而停飞了这些飞机。消息人士告诉路透社，中国将认证推迟到明年的可能性越来越大。

波音公司高管在周三的财报电话会议上说，在储存的约370架未交付的737MAX飞机中，有三分之一是为中国客户准备的，波音希望在明年第一季度恢复在中国的交付。

空中客车公司首席执行官纪尧姆·福瑞周四对分析师表示，对中国的交付出现了起伏，这取决于中国的新冠疫情状况和客户前往取机的意愿。他说：“从这个角度来看，我们在9月份遇到了一些挑战。”

（今日汇率参考：1港元=0.82人民币）