路透社10月18日报道，在今年4月份的上海车展上，恒大汽车展台一口气推出了9款车型，涵盖了从A级到D级的轿车、SUV以及MPV，可谓阵势浩大，一时吸引众多关注。

作为展会上最大的展览之一，在宝马对面的黄金位置，从房地产跨界过来的恒大汽车公布了从恒驰1到恒驰9共九款概念车，对品牌名“恒驰”给出的官方释义是“恒久远，天下”。

在车展前几天加入恒大汽车担任副总裁的戴雷（Daniel Kirchert），在活动中对行业高管和记者发言称：“从来没有一家车企能够在如此短的时间内推出如此多样化的产品线。”

分析师和行业高管称，长期以来，人们一直质疑成立于2019年的恒大汽车能否实现其目标。恒大集团董事长许家印曾宣称，到2025年电动汽车年产销超100万台，而已经成立18年的行业领军者特斯拉，预计今年才能达到这一水平。

上海车展结束六个月后，由于母公司恒大集团的负债突破3000亿美元，外界的质疑情绪愈发浓烈。

咨询机构Sino Auto Insights的汽车分析师涂乐说：“上述目标非常激进，即使是成熟的、管理良好的车企也几乎无法实现，因为即便要实施这一计划也需要大量的资本和人力资源。”

2019年至2021年期间，恒大汽车获得母公司恒大集团以及红杉资本中国基金、滴滴出行和阿里巴巴关联公司云锋基金等投资者超过人民币500亿元的融资。

恒大汽车目前已经推出了14款车型，并计划在中国和瑞典建设10座工厂。到目前为止，恒大汽车有6座工厂已经建成或在建，其中包括位于上海的一座工厂。路透社记者最近拜访那里时发现，外面停放着大约20辆用于测试的恒驰电动汽车。但恒大汽车尚未公布生产模式，也没有卖出一辆车。

相比之下，中国最畅销的两家电动汽车初创公司蔚来和小鹏，在成立初期都募集了大量资金，通过上市和上市前融资，共筹集了73亿美元。

蔚来已推出了四款车型，正在建设第二座工厂。小鹏目前发布了三款车型，并正在将生产基地的数量从目前的两个扩大到四个。而特斯拉目前有四款车型在售，在全球共有四座工厂。

恒大汽车没有立即回应评论请求。

“纸上造车”

3月份，超高的目标和投资者的热捧将恒大汽车的市值推至7000多亿港元，一度超过了福特。

恒大汽车已经成功地挖走各大汽车巨头的多名高管，如奥迪汽车前设计总监沃尔特·德·席尔瓦（Walter De Silva）和SK电池研究所前总裁李俊秀。副总裁戴雷曾是中国电动汽车初创公司拜腾的首席执行官。

但快速扩张也引来了中国政府的批评，新华社在3月将该公司作为该行业问题的一个例子。

针对电动汽车制造商估值过高问题，新华社在报告中说：“广阔的市场潜力催生出部分纸上‘造车’的‘PPT车企’。”

恒大汽车在上个月提交给证券交易所的文件中警告称，仍在寻找新的投资者以及资产出售方案，如果未能在这两方面取得进展，可能导致“员工工资的支付情况及/或其他开支支付情况继续恶化”。

恒大汽车还终止了在中国内地上市的计划，并在一份交易所文件中表示，未能向一些工厂建设供应商付款。路透社看到的一份备忘录还显示，恒大汽车已要求合同工从9月起停止在上海工厂的工作。

但三位消息人士称，恒大汽车并没有放弃该项目，而且正在与外部投资者谈判，利用其通过收购获得的稀缺生产许可证以及与汽车项目相关的土地，以维持项目正常运转。

周一，恒大汽车通知供应商和天津市地方政府，正在当地建设汽车工厂，管理层承诺明年开始大规模生产。

上周，恒大汽车旗下的国能电动汽车瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden AB）告诉路透社，正在与美国和欧洲的风投机构和产业合作伙伴谈判，寻找新股东。一位知情人士告诉路透社，国能的估值可能高达10亿美元。

（今日汇率参考：1美元=6.43人民币；1港元=0.8272人民币）