最近这两天，国内西安地铁上一女子遭暴力拖拽的新闻引起了不少人的关注，该事件也引发了人们对地铁安保人员执法方式和西安地铁系统运营的质疑。而加拿大的多伦多，也于当地时间9月1日，迎来了TTC——多伦多交通委员会运营100周年的纪念日。
早在1921年9月1日，公营的多伦多交通委员会就已开业。该机构其实是由私人公司和公共公司合并而成的：多伦多铁路公司、多伦多市民铁路公司和部分市政拥有的多伦多和约克径向铁路公司，这一举措也将当时九种不同的票价系统合并在一起，为出行减少了许多麻烦。
在当地周三举行的庆祝活动中，TTC总经理杰·罗宾逊说，自从TTC地铁服务在100年前启动以来，保守估计，承接的乘客人流量起码已经超过了320亿次。对于多伦多人而言，简直就是出行必备了。
百年TTC——多伦多不可或缺的伙伴
此外，总经理罗宾逊还称，多伦多在上个世纪从52.2万人口大幅增长到近300万人口，TTC也在这一过程中不断发展和适应。时值100周年纪念日，当地市长约翰·托里也肯定了TTC的重要性，称TTC是该市不可或缺的资产，并指出它在例如疫情蔓延时期等重大事件中的功劳，保障了很多重要工作人员的出行。
市长还评价：“操作员、维护和其他工作的人，让地铁整个系统在疫情期间正常运行。对于这一点，TTC从未动摇过，并证明了自己是多伦多市可靠的合作伙伴。100年来，TTC提供了一个至关重要的纽带，将人们与多伦多的机会联系在一起。TTC在过去的一个世纪中不断发展，通过公共汽车、地铁、有轨电车和轮式车辆网络，为城市的各个角落提供卓越的交通服务。”
纪念日当天，TTC还在联合车站前和央街、皇后公园等地挂上了纪念横幅，以表庆祝。另外，12个地铁站也将举行照片展，多伦多市档案网站也将举行虚拟照片展。这对于那些想要深入了解几十年前的交通工具的人来说，简直就是一个惊喜。他们可以参观霍尔顿县径向铁路博物馆，那里陈列着许多交通工具，现在偶尔也让乘客试坐一下。
回顾TTC百年以来，着实为多伦多的城市交通建设起到了重大的作用。在1921年9月1日TTC成立之前，多伦多的交通选择是分散的、不足的、昂贵的。而TTC则开创了一个新的时代，伴随并加速了多伦多的高速发展。20世纪20年代该系统的现代化包括修复轨道、将新路线延伸到边远地区、购买新车辆和建造新的运输设施等等。
在随后的几十年里，TTC还通过创新的解决方案迎接了来自私家车的竞争，比如，引入加拿大首个地铁项目，增加了快速交通方式，增加人们对公交车的依赖，还不断增强服务的优质性，简直可以说集了大成。 曾在50周年纪念日那天，当时的总经理卡恩斯指出：“TTC之所以能成为一个令人自豪运营系统，主要是因为前辈的努力，多年来，他们不断研究开发了这样的系统。成为繁荣的大都市的一个重要组成部分，要知道，没有良好的公共交通系统，任何一个大城市都无法发展和繁荣，多伦多也不例外。”
由此也可以见得，TCC作为一家加拿大少有的百年企业，在人们心中的地位也是不可撼动的。有媒体报道，在今年整个9月份中，历史照片展览都将在部分车站展出，纪念TTC100转乘票也已经为收藏者准备好了，同时还有各种庆祝活动，为当地居民准备了一场来自地铁的“盛宴”。
有媒体这么评价：“不管多伦多人是否意识到其他地方的交通方式的好与坏，他们都会称赞TTC以及他们乘坐它出行的便捷性。移居多伦多的人也一样，他们可以将他们记忆中的交通工具与他们现在在其他地方乘坐的交通工具进行比较。”
加拿大vs美国，公交系统哪家强？
说起整个北美地区的公共交通体系，这几年人们的印象是越来越差了，尤其是纽约的地铁系统，一直以来被人诟病“脏乱差”，甚至之前有美国小伙吐槽，说纽约地铁环境甚至赶不上中国三线城市的地铁环境。
不过，这样的评价显然没有注意到地铁运营年份的差异性。但是相较于加拿大的公共交通系统，美国的公共交通系统确实有更多值得改进的地方。
实际上，加拿大比美国有着更多的公共交通“经验”。曾经有美国交通顾问贾勒特·沃克评价：“如果说把波特兰比作温哥华，把盐湖城比作埃德蒙顿，把得梅因比作温尼伯。在文化和经济上，它们是非常相似的城市，但在每个城市里，加拿大城市的人均运输服务是美国城市的2到5倍，所以相应地人均载客量也更多。”
此外，哥伦比亚大学城市规划教授大卫·金也将美国的公共交通和其他发达国家公共交通做了对比，他曾这么说过:“如果你看看20世纪50年代的美国、加拿大、法国、英国、德国和澳大利亚，就会发现它们的公交系统都在同一条轨道上——都是在朝着对汽车的依赖快速迈进。但到了20世纪60年代，你就会开始看到明显的分歧。”
在这一时期，欧洲的许多城市都尽力保留现有的交通系统，并将其扩展到不断发展的郊区。而隔壁加拿大呢，也在西部许多较新的城市在轻轨和高质量公交服务方面投入了更多资金。因此，所有这些地方的交通运输量要远远高于同等规模和密度的美国城市。
不同时期的发展分歧也导致了美国交通系统的“落败”，其实在一百年前，美国的公共交通系统为全世界所羡慕。然而到了今天，在一些主要的城市中心之外，公共交通系统几乎等于苟延残喘。即使在纽约市，地铁客运量也远低于1946年的峰值。曾有组织调查，美国的人均年度公交出行从1950年的115.8次暴跌至1970年的36.1次，此后基本保持不变，尽管人口一直在不断增长。
从世界第一的公共交通系统，发展到现在被市民“嫌弃不已”的状态，原因也是多方面的。还是以纽约市地铁为例，多年来，纽约的地铁系统一直处于危机状态。老化的基础设施、缺乏投资和不合时宜的维修导致了令人痛苦的延误，这些都让通勤者感到愤怒。 而在2017年，时任州长科莫更是向大都会运输管理局(MTA)宣布进入紧急状态，特别是多年来因基础设施废弃和信号问题，严重影响到了的纽约地铁，时常导致令人失望的延误和拥挤的情况发生。
在过去的10年里，随着城市人口的增长和旅游业的发展，纽约地铁客运量增加了2.5亿人次。然而，交通系统的投资跟不上需求的步伐，这个有着113年历史的基础交通设施面临着崩溃的压力。
而且常用的轨道线路平均铺设于41年前，而40%的线路信号设备都已有半个多世纪的历史。其中大部分线路甚至保留了二战时期的信号和通信设备，按道理说，已经压根不适合现代城市了。所以显然，如今加拿大的公交系统运营状况是要优于美国的。
纽约地铁一连串事故，更新升级势在必行
上面我们也已经提到了美国公共交通逐年退步的原因，而就在上周末，纽约地铁发生了一连串的事故，导致数百人受困，实在是有些“拉胯”。为此，在本周一，州长凯西·霍楚尔呼吁全面调查这起“前所未有”的事故。
当时，一个短暂的电力高峰毁坏了MTA通讯和信号系统，数百名纽约地铁乘客被困住。
据媒体详细报道，有超过80列地铁和550名乘客最终受到影响，其中大约300人被困在布朗克斯的地铁站之间，只能对外求助。而在周一早些时候，在指导内部评估的几小时后，霍楚尔在下午的一份声明中表示，在初步评估中，“MTA发现了一系列故障，导致一些备份系统未能按照设计提供电力，包括另一个未能迅速诊断的潜在原因。”
还有一名MTA的工作人员表示，一般来说，断电之后电池供电的后备系统就会启动，以保持地铁系统的运行，该公司还设计了两个备用应急发电机(将取代电池供电)，在检测到停电时自动运行。整个系统的设计是，一旦电力可用，就能恢复供电。但问题是，这一切并没有发生，警报系统也没有报告任何故障，导致工作人员以为一切都在正常运行。
除了要以老化的电力系统应对突如其来的麻烦，最近，飓风的影响其实也给纽约地铁带来了“毁灭性”的打击。上周，惨遭被暴风雨摧毁的纽约地铁系统，一度面临着所有线路全部或部分中断或延误。
据《纽约邮报》记者戴维·迈耶援引MTA的消息称，起码有六列地铁被困在洪水中，乘客不得不撤离，北线和长岛线完全停运。
而就在12小时前，也有记者声称纽约地铁系统几乎因为这场飓风完全关闭。饱受电力、洪水侵袭的纽约地铁系统毫无疑问是脆弱的，而这在某些程度上，也和美国政策相关。
由于公共交通在美国经常被视为一种福利，因此投资公共交通已经成为一个充满政治色彩的问题，因为保守派不愿把钱花在他们认为是为城市穷人服务的社会项目上，可能导致我们在交通运输方面投资不足。
但这样的情况，这在其他国家是不可能发生的，至少程度不同。虽然在加拿大，也存在一些关于交通支出的争论，但右翼政客对这一想法的敌意要小得多，因为毕竟基础设施建设是一项两党合作的事业。
与此同时，美国政府的一些结构性因素加剧了反运输的态度。首先，联邦政府在推动交通政策方面扮演着重要角色。由于参议院的构成，联邦政策往往严重偏向农村利益，而不是城市优先。这种情况以各种方式表现出来：拆除部分铁路以修建高速公路的指令往往来自商务部，而不是当地城市建设部门，并由交通部执行。
但相比之下，加拿大就没有设置类似的国家部门，反而是区域机构在交通规划方面，拥有着更大的发言权。或许这也是为什么，TTC能够稳步发展，深受多伦多市民热爱的原因吧。
