据彭博社周一报道，就在关键市场重新站稳脚跟之际，新型冠状病毒的Delta变体正在航空领域肆虐。

在美国，西南航空公司将大量订单被取消和需求放缓归咎于Delta变体的紧张状况，这可能导致该公司和其他几家航空公司出现季度亏损。

OAG首席分析师John Grant表示：“Delta变体很有可能会抑制任何复苏。”他说，如果有进展，也将是“走走停停”，因为疫情会让各国政府对开放边境感到紧张。

一个罕见的亮点是欧洲，这是唯一一个广泛使用所谓疫苗护照的地方。在2020年的大部分时间里，欧洲大陆在航空方面处于落后地位，因为它在感染浪潮中挣扎，但瑞安航空(Ryanair Holdings Plc)等航空公司现在正利用高疫苗接种率，并提供更多航班。

以下是传染性极强的Delta病毒正在发生影响的主要市场：

美国

夏季的客运量已达到疫情前水平的80%，但随着感染病例激增令游客和投资者感到恐慌，这种复苏正在将延续到秋季的希望减弱。彭博美洲航空指数上周下跌5.6%，至今年2月以来的最低水平。

8月11日，西南航空警告称，预订量放缓，取消订单的数量上升，并表示，很难在本季度复制7月份的利润。低成本航空公司Frontier Group Holdings Inc.和Spirit Airlines Inc.也表示，它们可能会报告截至9月份的三个月里出现亏损。

Delta变体也抑制了企业需求。达美航空公司表示，长达90天的办公室重新开放延误导致国内商务旅行复苏“略微暂停”，该航空公司的商务旅行者人数接近2019年水平的50%。

中国

根据Cirrium的数据，中国航空公司计划在8月份运营360509个航班，为2月份以来的最低水平。此前，中国开展了最新的消除新冠病毒运动，包括在南京、北京和扬州等地的机场关闭交通。周一，中国报告称本地传播为零，这是一个令人鼓舞的迹象，表明旅游业的低迷将是短暂的。

在周一接受彭博电视台采访时，香港商务部长邱腾华表示，在边境完全重新开放之前，必须控制住新冠病毒。严格的管制给香港国泰航空带来了巨大压力，该公司因失去国内市场遭受挫折。

国泰航空8月11日公布上半年亏损76亿港元时，国泰航空主席希利表示：“在不断变化的环境下计划和运营是极其困难的。”

欧洲

更自由的边境和更宽松的检疫要求，有助于在夏季高峰期间塞满欧洲的飞机，航空公司会带来收入，以度过冬季。区域航空公司的运力目前约为2019年水平的三分之二，而就在今年4月，这一数字还只有约三分之一。

折扣航空公司瑞安航空预计本季度将实现盈利，并将在冬季开通250条新航线，以保持这一势头。竞争对手Wizz Air Holdings Plc预计，运力本月将恢复到新冠疫情前的水平，世界上很少有航空公司能做到这一点。

德国汉莎航空公司8月初表示，北美航线可能从夏末开始开通，亚洲航线将于2021年底开通。法荷航集团预计本季度将恢复盈利，届时运力将达到正常水平的70%。

澳大利亚和新西兰

Delta病毒疫情的爆发令澳洲航空公司的复苏出现逆转。澳大利亚人口最多的两个州新南威尔士州和维多利亚州目前处于封锁状态，当局正抓紧加快一项缓慢的疫苗接种计划。悉尼6月底的封锁至少要持续到9月底，这迫使澳航又裁掉了2500名员工，裁员总数达到9500人。7月份，澳航的国内航班从疫情前的90%降至不到40%。

新西兰航空在全国封锁延长至8月27日之后，正在运行基本的服务计划。自2月份以来，该国出现了首例社区新冠病例。新西兰周一报告了35例病例，使目前的疫情数字达到107例。