据彭博社周一报道，由于中国对私人原油加工商的打击，采购和供应中断，亚洲主要港口的油轮储油量一直在增加，包括美国制裁的一些伊朗原油。

根据Kpler情报公司的数据，在本月早些时候达到近三个月的高点后，上周在新加坡、马来西亚和中国近海的船只大约有6200万桶原油。Kpler说，持有的品种包括委内瑞拉的石油和伊朗的重质石油(通常作为沥青混合物进口)。

Braemar ACM Shipbroking Pte Ltd驻新加坡的East of Suez油轮研究主管阿努普·辛格表示：“这些位于东南亚海域的油船处境堪忧。除非美国制裁的形势发生显著变化，否则它们很难在中国以外找到合适的家。或者中国对私企加工的打压有所放松。”

作为全球最大的原油进口国，中国一直在对私人炼油商进行调查，要求他们加强对税务义务和环保规定的遵守。调查发现，在全球原油市场因Delta冠状病毒变种的传播和货币刺激减少的前景而动荡之际，进口配额被削减。这导致全球基准布伦特原油价格回落至60美元/桶，而在7月份时，布伦特原油价格还曾上涨至80美元/桶。

作为长期打击的一部分，中国以污染为由，从6月份开始对包括沥青混合料在内的三种石油相关产品的进口征收消费税。这加剧了亚洲港口的石油堆积，因为用于筑路材料的沥青状物质经常被用来掩盖伊朗和委内瑞拉向亚洲输送的石油。

Kpler原油分析师Janus Juay说，由于新税推高了沥青混合料的进口价格，上个月中国的沥青混合料进口量较5月份的峰值减少了约80%。“大多数时候，被制裁货物的主要目的地都是中国，”Juay说。

在该地区的浮动储备中，Kpler发现了数百万桶伊朗原油和凝析油，以及在马来西亚海域进行船对船转运的石油，这种做法可能会掩盖货物的来源。

由于来自其他目的地的一些货物被滞留，中国港口可能也受到了连锁反应。据Vortexa称，共有29艘满载石油的油轮漂浮在中国海域。Vortexa驻新加坡分析师艾玛·李(Emma Li)表示，据信，五分之一的油轮装载的是伊朗和委内瑞拉的原油，其他油轮装载的是来自阿布扎比和巴西的原油，但由于存储空间不足，这些油轮的卸货时间被推迟。该公司将浮动存储定义为至少7天不动的船只。

作为打击的一部分，中国当局削减了对独立企业的进口配额。上个月，由于减产以及台风造成的中断，流入中国的原油量降至5月份以来的最低水平。此外，7月份中国炼油业务增速降至14个月来最低水平。

Braemar的辛格表示，如果新的进口配额“在下个月左右发放给私营炼油商，那么浮动量将在第四季度的某个时候结清。”