据路透社报道，立志要成为下一个“特斯拉”的电动汽车和货车初创公司都希望避免陷入伊隆·马斯克曾经历过的“产能地狱”。

但是，英国的Arrival以及Fisker等电动汽车初创公司选择了一条非同寻常的道路，以规避几乎击垮特斯拉的规模化盈利陷阱。

有几家公司已经获得了数十亿美元的投资，来实现他们的构想。Rivian已经从亚马逊、福特汽车等公司募资约105亿美元，用于电动货车、皮卡和SUV的产能扩张。

那些没有Rivian这么幸运的初创公司，必须找到降低大规模生产成本的方法，否则有可能在电动车行业军备竞赛中失败。马斯克在7月26日的财报电话会议上反复强调了这一危险。

马斯克说：“特斯拉最厉害的地方在于，在实现批量生产之前没有破产。”

在2017年和2018年，为尽快提高Model 3轿车的产量，当时处于亏损状态的特斯拉烧掉了大量现金，以解决过度依赖自动化、电池问题等瓶颈。该公司甚至在短短两周内就在加州弗里蒙特工厂外的一个巨大帐篷里建造了一条新生产线，以实现其生产目标。

多年来，许多汽车制造商一贯做法是投入20多亿美元，建造一座年产能达到24万辆以上的工厂。

而Arrival则通过减少昂贵的生产设备，将工厂的建设成本压低到5000万美元，即所谓的“微型工厂”。由于其货车是由轻质彩色塑料复合材料制成的，Arrival不需要喷漆车间，这就能省下数亿美元。

Arrival计划在靠近世界各地主要客户的地方建立微型工厂，以减少运输成本并雇用当地工人。

该公司北美地区负责人、通用汽车前高管迈克·艾贝尔森（Mike Abelson）说：“（提高产能的）传统方式需要大笔的资金投入，这使初创公司难以（在原有生产基础上）实现创新。”

“我们选择向后退”

电动汽车制造商Canoo采取了与Arrival类似的策略。但首席执行官托尼·阿奎拉（Tony Aquila）表示，Canoo将建立一个“巨型微型工厂”，作为未来小型工厂的枢纽。

电动汽车初创公司Electric Last Mile Solutions计划今年年末在美国推出一款小型电动货车，起初将在印第安纳州米沙沃卡的一座前通用汽车的工厂重新组装在中国生产的预制车，并配备新的安全带和其他安全功能以符合美国的规定。

首席执行官詹姆斯·泰勒（James Taylor）说，这在初期将节省价值数亿美元的冲压模具和车身车间焊接设备。随着收入的增长，该公司将逐步采用更多美国生产的零部件。

泰勒说：“我们将向后退几步，随着公司的发展，逐渐提高本地化生产所占的比重。”

而其他电动车初创公司则计划将生产外包以降低成本。

总部设在特拉维夫的REE Automotive正在与美国车桥（American Axle）和三菱汽车达成协议，合作开发用于车辆制造的大型电动车生产平台。

REE Automotive首席执行官丹尼尔·巴雷尔（Daniel Barel）说：“像我们这样的行业新手面临的最大挑战是，最终必须实现汽车的规模化生产。多亏了美国车桥或三菱，我们已经达到了这一目标。”

REE和Fisker也都与加拿大汽车零部件供应商麦格纳签署了电动车生产合作协议，而Fisker与富士康也签订了类似的协议。

合同制造的方式降低了前期成本，作为回报，麦格纳或富士康将从收入和未来的利润中抽成。Fisker首席执行官亨利克·菲斯克，在供应链陷入困境的时候，这些生产联盟也应能保障生产设备和零部件的供应。

菲斯克说：“富士康和麦格纳将获得他们需要的所有设备。他们有资本、市场声誉。我们没有在沙漠中自建工厂的打算。”

（今日汇率参考：1美元=6.47人民币）