据路透社报道，多个环保团体周二（当地时间7月27日）对拜登政府最早将于下周公布的美国汽车排放标准修订提案提出批评，他们认为这份提案在降低汽车排放污染方面不够积极。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和环保局（EPA）正在审查前总统特朗普于2020年3月推出的燃油经济标准回退政策，要求在2026年之前燃油效率每年提高1.5%，远远低于奥巴马政府在2012年设定的每年5%的提升幅度。

据知情人士透露，拟议的规则预计将类似于加州与福特汽车、大众汽车、本田汽车和其他公司达成的2019年协议，目标是在2022-2026年间燃油经济性将同比提高3.7%。

NHTSA和EPA拒绝对计划中的提案细节发表评论，这份提案预计将从2023年的排放标准开始修订。

美联社早些时候报道，2026年的排放标准可能高于奥巴马政府每年5%的幅度。

《消费者报告》的分析表明，加州的框架所带来的消费者和气候效益只能达到奥巴马最初标准的一半，许多环保团体呼吁制定更严格的规则。《消费者报告》表示，正在“敦促拜登政府制定更严格的标准”。

安全气候运输运动（Safe Climate Transportation Campaign）主任丹·贝克尔预测，拜登修改排放标准的提案还不够彻底。

贝克尔说：“拜登是在将（制定排放标准的）权力拱手让给汽车企业。从长远来看，总统必须制定规则，在2030年前逐步停止销售新的燃油动力汽车和SUV以及其他轻型卡车。”

通用汽车上个月表示，支持加州协议中的整体汽车减排目标，但要求拜登政府给予汽车制造商更多的灵活性，以实现从现在到2026年的碳减排目标。

拜登一直回避有关燃油动力乘用车和卡车禁售日期问题。加利福尼亚州去年表示，计划在2035年前停止销售新的燃油动力汽车。

环境保卫基金（Environmental Defense Fund）说：“如果我们希望采用科学方法遏制气候变化，确保社区的宜居度，我们需要在2035年之前消除新增乘用车所导致的尾气污染。”