据路透社报道，随着新冠疫情在全球已经持续肆虐了一年多的时间，全球海员长期无法登岸的问题越来越棘手，已经出现了海上人道主义危机。

一名叫辛格（Tejinder Singh）的船长说：“我见过成年男子哭泣。”他已经有七个多月没有踏上陆地了，也不确定自己什么时候能回家。

他谈到成千上万像他一样的海员所面临的困境：“我们被遗忘了，被视为理所当然。”随着Delta变种新冠病毒在各国肆虐，他们被困在海上。

辛格和他的20多名船员中的大多数人在全球各地奔波，经历了一段令人筋疲力尽的冒险旅程：从印度到美国，然后再到中国。他们在拥挤的海岸附近滞留了数周，等待卸货。他在太平洋上接受了路透社的采访，他的船现在正驶向澳大利亚。

根据国际航运商会（ICS）的数据，辛格和他的船员们是大约10万名被困在海上的海员中的一部分，他们的常规工作时间通常是3-9个月，许多人甚至没有在陆地上待过一天。另外10万人被困在岸上，无法登上他们赖以谋生的船只。

全球170万商业海员中有许多人居住在亚洲，而Delta病毒对亚洲部分地区造成了毁灭性的破坏，这促使许多国家切断了来访船员的陆路通道，在某些情况下甚至切断了他们的医疗通道。据ICS估计，只有2.5%的海员——每40人中仅有1人，接种过疫苗。

联合国将这种情况描述为海上人道主义危机，并表示各国政府应该将海员归为基本工作者。鉴于船舶运输约占全球贸易的90%，这场不断加深的危机也对我们依赖的从石油、铁到食品和电子产品的供应链构成了重大威胁。

来自印度北部的散货船船长辛格对近期靠岸不抱乐观态度。他的最后一次海上工作持续了11个月。他说，他的印度和菲律宾船员住在大约15英尺乘6英尺的隔间里。

他说：“在海上呆很长一段时间是很艰难的。”他还说，他听说过其他船上有海员自杀的报道。

“最难回答的问题是孩子们问，‘爸爸，你什么时候回家？’”

ICS秘书长盖伊·普拉顿（Guy Platten）说，印度和菲律宾都在遭受疫情冲击，这两国的商业海员人数占全球的三分之一以上。ICS代表着全球超过80%的商船队。

他对路透社表示：“危机正在逼近，这令我们深感不安。”他指的是，2020年长达数月，20万船员面临的问题无法得到缓解。

人们处于绝望

全球海事论坛（Global maritical Forum）收集了10家负责9万多名海员的船舶管理公司的数据，本月比5月份刚过7%的数据更高，几乎有9%的商船船员在合同到期后滞留在船上。

根据一项联合国航海公约的规定，最长合约期限为11个月。

正常情况下，平均每月约有5万名船员在船上轮岗，5万名船员离岗下船，但据业内人士称，目前的数字只是其中的一小部分，尽管没有确切的数据。

新的船员危机源于韩国、中国等亚洲主要海运国家及地区实施的限制，它们拥有世界上许多最繁忙的集装箱港口。限制要求包括对来自或访问过某些国家的船员进行强制病毒检疫测试，以及完全禁止更换船员和靠泊作业。

新加坡船舶管理服务公司Synergy Marine Group首席执行官拉杰什·乌尼（Rajesh Unni）表示：“亚洲确实在挣扎，在某种程度上，只有日本和新加坡可以进行常规的船员变动。”该公司是一家领先的船舶管理公司，负责1.4万名海员。

 “问题是，我们有一部分人迫切地想回家，因为他们已经结束了任务，而另一部分在岸上的人迫切地想回到船上谋生。”

全球品牌，小心了

根据国际运输工人联合会（ITF）3月份的一项调查，这场危机已经导致近一半的商业海员考虑离开这个行业，或不确定是留是走。

这表明，一场迫在眉睫的劳动力危机将给全球5万多艘商船队带来压力，并威胁到全球供应链的完整性。

运载消费品的集装箱船短缺，以及世界各地港口的堵塞，已经波及到零售业，运费已飙升至创纪录水平，推高了商品价格。

马克·奥尼尔（Mark O’Neil）是领先的船舶管理公司哥伦比亚船舶管理公司的首席执行官，也是国际船舶和船员管理协会的主席。他说：“总之你也没有足够的船员。航运业正在致力于一个非常精简的模式。”

他说：“但现在我们面临所有这些问题，现有船员中有大量的海员被挖走了。”他补充说，结果可能是船只无法航行。

ITF秘书长斯蒂芬·柯顿（Stephen Cotton）说，海员们的身体和精神消耗已接近极限。

他补充说：“一些业内人士估计，与疫情前相比，加入船只的海员人数减少了多达25%。我们已经警告，全球品牌需要做好准备，迎接这些疲惫不堪的人们最终崩溃的时刻。”

为海员接种疫苗

尽管印度的疫情已从高峰时期回落，但孟加拉国、越南和印度尼西亚等国正在努力应对病例激增的问题，并实施新的封锁。

奥尼尔补充说：“如果情况变得更糟，或者如果缅甸、越南、印度尼西亚、乌克兰等其他航运中心遭遇同样的问题，那么情况就会变得更糟。”

ICS董事会主席埃斯本·鲍尔森（Esben Poulsson）对这一评估的严重性表示赞同。“在我从事航海业的50年里，船员更换危机对世界各地的海员造成毁灭性的影响，这是前所未有的。”

大多数海员来自发展中国家，这些国家一直在努力确保充足的疫苗供应，这使得航运业中的许多人在优先名单上处于较低的位置。

普拉顿表示，能够获得大量疫苗的政府对海员负有“道德责任”。“他们必须效仿美国和荷兰的做法，为运送货物到本国港口的非本地人员接种疫苗。他们必须优先为海员接种疫苗。”

慈善组织“海上人权”（Human Rights at Sea）的首席执行官戴维·哈蒙德（David Hammond）说，联合国航运机构国际海事组织（IMO）共有55个成员国将海员列为基本工作者。

这将使他们能够更自由地旅行和返回家园，并使他们能够更好地获得疫苗。

哈蒙德问道：“但是其他119个成员国和准成员国呢？总的来说，全球航运业是价值14万亿美元的海上供应链的一部分，这条供应链似乎无法照顾其170万海员。”