据路透社报道，新加坡航空（SIA，简称新航）在国有投资机构淡马锡的帮助下，自疫情开始以来筹集了大笔资金，打败了一众处于缩减和重组中的竞争对手，在东南亚市场占据主导地位。

这场疫情危机对没有国内市场的枢纽航空公司的生存造成严重威胁，如新航、中国香港的国泰航空和迪拜的阿联酋航空。事实上，新加坡总理李显龙去年曾表示，政府将“不遗余力”地确保新航顺利度过这场疫情。

其大股东淡马锡承担了救援这家大型航空公司的重任。得益于此，新航有足够的资金在不裁员的情况下再维持至少两年，并且正在对其机队进行现代化改造，以节省燃料、降低维护成本和实现环保目标，而其他航空公司却在缩减机队规模。

新航手中的大把资金令泰国航空和印尼航空等竞争对手羡慕不已，这些公司几乎没有得到政府的支持。新航的许多竞争对手都在缩减机队，最终可能会削弱其枢纽作用，并将更多的转机客流量白白让给新加坡。

亚太航空公司协会总干事苏巴斯·梅农说：“基本上，这些航空公司正在为债务问题而焦头烂额。”

与此同时，新航正在优化其机队，并增强旗下低成本航空公司Scoot的实力。在欧洲和北美，休闲旅游引领了经济复苏；如果这种情况也在亚洲出现，低成本航空公司将成为航空公司复兴的关键。

去年，新航淘汰了旧飞机，并裁减了20%的员工，因此，新航面临着更多裁员的直接压力。首席执行官吴俊鹏今年5月将去年的裁员描述为“非常痛苦的过程”，并表示没有更多的计划。

但是分析家们说，亚洲大范围的旅行恢复可能还需要12到18个月。

在新航最近发行的62亿新元的可转换债券中，只有不到9%卖给了淡马锡以外的股东，这表明国有投资机构在实现回报方面比其他人更有耐心。

新航的一位代表说，自疫情开始以来筹集的流动资金使其能够巩固其财务状况，并进行必要的投资以确保其“行业领先地位”。该代表补充说，新航的成本削减措施是“严格而全面的”。

新航在与飞机制造商空客和波音达成协议后，在三年内推迟了40亿新元的新飞机购买开支。

但由于危机前的大量订单，尽管需求不大，但它仍然花费37亿新元购买新飞机，并在今年为其机队增加至少19架飞机，包括13架宽体飞机。

新航的财务缓冲举措使其不必放弃与飞机制造商和租赁商的合同。淡马锡支持对机队进行现代化升级。

（今日汇率参考：1新元=4.7人民币）