Neal E. Boudette在《纽约时报》上发表文章，讲述了2019年因为特斯拉自动驾驶系统导致的一场车祸悲剧，整件事情陷入了一场罗生门，特斯拉将责任推给司机，受害者要求特斯拉和肇事司机承担责任，却淡化了受害者本身没有系安全带的事实，目前，整件事情还在调查中。

2019年8月，本杰明·马尔多纳多和他十几岁的儿子从加利福尼亚的一条高速公路上参加完足球比赛后开车回来，这时他们前面的一辆卡车减速了。马尔多纳多打着转向灯，向右移动。几秒钟内，他的福特探险家皮卡就被一辆特斯拉Model 3撞上了，该车在自动驾驶状态下的时速约为60英里。

特斯拉拍摄的六秒钟视频及其记录的数据显示，无论是Autopilot（特斯拉备受推崇的系统，可以自行转向、刹车和加速）还是司机，都没有给车辆减速，直到车祸发生前几分之一秒。根据警方的报告，15岁的乔瓦尼坐在前排乘客座位上，没有系安全带，他从福特车上甩了下来，当场死亡。

这起事故发生在离特斯拉主要汽车工厂4英里（约6.4公里）的地方，现在受害者正在起诉该公司。这是越来越多涉及自动驾驶汽车事故中的一个，这些事故加剧了人们对该技术缺陷的担忧，并对其他汽车制造商使用的类似系统的发展产生质疑。如今，汽车承担更多以前由人类完成的任务，这些系统的发展可能会产生重大影响，不仅对这些汽车的司机，对其他驾驶者、行人和骑自行车者也是如此。

特斯拉成立于2003年，首席执行官埃隆·马斯克一直在大胆挑战汽车行业，吸引了一批忠实的粉丝和客户，并为电动汽车创造了一个新的标准，其他老牌汽车制造商正在努力赶上特斯拉的步伐，特斯拉的价值如今已经超过了几家大型汽车制造商的总和。

但Autopilot导致的事故可能威胁到特斯拉的地位，并迫使监管机构对该公司采取行动。美国国家公路交通安全管理局对涉及Autopilot的车祸进行了约二十多次积极调查。

自2016年以来，至少有三名特斯拉司机死于车祸，在这些车祸中，自动驾驶仪处于启动状态，但未能检测到道路上的障碍物。在两个案例中，该系统没有对穿越公路的大型拖箱卡车做出刹车反应。在第三起事故中，该系统未能识别一个混凝土障碍物。6月，联邦交通安全局发布的一份名单显示，自2016年以来，至少有10人在涉及自动驾驶的8起事故中丧生。这份名单不包括乔瓦尼的车祸。

特斯拉的信誉受到了打击，一些自动驾驶专家说，很难不对马斯克和该公司的其他承诺产生质疑。例如，他曾多次表示，特斯拉已拥有接近完善的全自动驾驶技术，这项技术将使汽车在大多数情况下实现自动驾驶，其他汽车和技术公司都说这得是多年以后才能实现的事。

马斯克先生和特斯拉没有回应几项评论请求。

自动驾驶仪不是一个自动驾驶系统。相反，它是一套软件、摄像头和传感器，旨在通过接管汽车驾驶时的多项任务，甚至是改变车道，以此来协助司机和防止事故。特斯拉高管声称，将这些功能移交给计算机将使驾驶更加安全，因为人类司机容易犯错和分心，而且每年在美国发生的大约4万起交通事故中，大部分是由人类司机造成的。

特斯拉的人工智能总监安德烈·卡尔帕西上个月在一个关于自动驾驶的在线研讨会上说：“计算机在驾驶时不会查看他们的Instagram。”

当自动驾驶仪处于控制状态时，司机可以放松，但不应该彻底脱手。相反，他们应该把手放在方向盘上，眼睛看着路，准备在系统无法识别物体或危险的交通情况下接管。

但是，自动驾驶系统让他们注意力游离，一些司机无法抵制诱惑，在Twitter和其他地方发布的视频显示，司机在驾驶特斯拉时会阅读或睡觉。

特斯拉经常指责这样的汽车司机，指责他们在使用自动驾驶仪时没有将手放在方向盘上，没有将注意力放在路上。

但美国国家运输安全委员会已经完成了对涉及自动驾驶汽车的事故的调查，该委员会表示，该系统缺乏防止滥用的保障措施，而且不能有效地监控司机。

通用汽车、福特汽车和其他汽车制造商提供的类似系统使用摄像头来跟踪司机的眼睛，并在他们偏离道路时发出警告。在发出几次警告后，通用汽车公司的超级巡航系统就会关闭，并要求司机进行控制。

特斯拉的自动驾驶系统并不跟踪司机的眼睛，只监测他们的手是否在方向盘上。即使司机的手每次只放在方向盘上几秒钟，该系统有时也会继续运行。

卡内基梅隆大学专注于自动驾驶技术的教授拉杰·拉吉库马尔说：“这个监测系统从根本上说是薄弱的，因为它很容易被司机钻空子，而且监测的结果不是很一致。”

《消费者报告》在5月说，该报告的一名工程师能够在一辆特斯拉上打开自动驾驶仪，并在汽车行驶过程中溜进后座。加州公路巡警在5月说，他逮捕了一名在Model 3行驶过程中从驾驶座上离开的男子。

自动驾驶汽车也可以在城市道路上使用，那里的十字路口、行人和迎面而来的车辆使驾驶难度比在高速公路上更高。通用汽车的超级巡航系统只在分叉的高速公路上工作。

尽管如此，马斯克仍经常为自动驾驶汽车辩护。该公司引用了自己的统计数据，称开启该系统的汽车每英里发生的事故比其他汽车少。 上周四，他在推特上写道：“自动驾驶汽车的事故越来越少了。”

美国国家公路交通安全管理局没有强迫特斯拉改变或停用自动驾驶仪，但在6月，它表示将要求所有汽车制造商报告涉及此类系统的事故。

就在今年，已经有多起针对特斯拉的诉讼，包括4月份在佛罗里达州法院的一起诉讼，涉及2019年在拉戈岛发生的一起车祸，一辆开启了自动驾驶功能的特斯拉Model S在一个T型路口没有停车，撞上了停在路肩上的一辆雪佛兰Tahoe（一款SUV），22岁的奈贝尔·莱昂死亡。另一起诉讼是由55岁的达雷尔·凯尔于5月在加州提起的，自动驾驶控制下的特斯拉追尾了他驾驶的面包车，造成了他的脊柱严重损伤。

造成乔瓦尼·马尔多纳多死亡的车祸是一个罕见的案例，当时特斯拉汽车的视频和数据已经可获得。马尔多纳多夫妇的律师本杰明·斯旺森从特斯拉获得了这些资料，并与《纽约时报》分享。

马尔多纳多和他的妻子阿德里亚娜·加西亚在阿拉米达县高级法院提起诉讼。他们的诉状称，自动驾驶仪存在缺陷，未能对交通状况作出反应。该诉讼还将特斯拉的司机，加州纽瓦克的罗密欧·亚龙和他的妻子维尔玛列为被告，这位妻子是这辆特斯拉的所有人，当时坐在前排副驾驶座上。

亚龙和他的律师没有回应评论请求。他和他的妻子没有在事故中受伤，他们还没有在法庭上回应马尔多纳多的指控。

在法庭文件中，特斯拉尚未对自动驾驶仪出现故障或存在缺陷的指控作出回应。特斯拉的一名律师瑞安·麦卡锡在给斯旺森律师的电子邮件中说，应该是司机而不是特斯拉对这个事故负责，这些电子邮件已作为证据提交给法庭。

特斯拉律师麦卡锡写道：“警方指责的是特斯拉司机，而不是汽车，注意力不集中，以不安全的速度驾驶。”他没有回复寻求评论的电子邮件。

马尔多纳多为百事公司工作，向零售商提供饮料。这家人还有另外两个孩子，住在弗里蒙特以北约15英里的圣洛伦佐。

马尔多纳多在对问题的书面回答中说，他和他的妻子受到的打击太大，无法在采访中交谈。他说：“我们每天得过且过，内心有太多的悲伤，我们全家一起散步，一起努力做点事情，比如去教堂，家庭中存在一个巨大的黑洞。”

马尔多纳多形容他的儿子是一个外向的高中二年级学生，喜欢唱歌，并计划上大学。他的梦想是成为一名职业足球运动员，并为他的父母买一套房子。马尔多纳多说：“像所有懂得感恩的孩子一样，他想照顾他的父母，就像父母为他做的那样。”

一位公司官员在电子邮件中说，特斯拉汽车会不断从前视摄像头中拍摄视频，如果发生车祸，视频会自动保存并上传到特斯拉的服务器，通过这些数据和视频，我们可以详细了解自动驾驶仪在车祸发生前几秒钟的运行情况。这封电子邮件包含在斯旺森律师提交的证据中。

肇事司机亚龙驾驶的汽车所保存的视频显示，它从左右两边的车辆上经过。在撞击前四秒，马尔多纳多打开了他的车道转向灯，当他的福特探险家皮卡在原来的车道上时，它闪了四次。当他的卡车横跨车道时，正好是第五次闪光。在法庭文件中，马尔多纳多说，他准备换道的时候，注意到后视镜中的特斯拉正在迅速接近。

根据该车的数据，在视频的大部分时间里，特斯拉的速度保持在每小时69英里，但在撞击前，它的速度短暂提高到每小时70英里，然后在最后一秒放慢。

卡内基梅隆大学的拉吉库马尔应《纽约时报》的要求审查了视频和数据，他说自动驾驶汽车可能没有为前面的福特汽车刹车，因为特斯拉的摄像头正对着太阳，或者被福特车前面的卡车所迷惑。特斯拉还配备了一个雷达传感器，但似乎没有起到作用。

拉吉库马尔在一封电子邮件中说：“雷达本可以探测到皮卡车，而且它可以防止碰撞的发生。所以雷达输出很可能没有被使用。”

警方报告说，马尔多纳多的皮卡翻滚着撞上了一个障碍物。它的挡风玻璃破碎，车顶完全变形，后轴也松动了。特斯拉车的车顶变形，车头被撞坏，保险杠部分脱落，挡风玻璃破裂。

乔瓦尼·马尔多纳多脸朝下躺在880号州际公路的路肩上，血迹斑斑。