彭博社与6月29日发表评论，指出对滴滴上市的热情比预期要低，于是滴滴的最新的计划是大力推动电动车的普及来增加自己的竞争力。

滴滴正将其在中国网约车行业的主导地位带到美国股票市场。这家总部位于北京的公司，在这个领域80%的份额使其对华尔街的投资者具有吸引力，但这种主导地位，也带来了监管部门针对其竞争手段的调查。

滴滴似乎已经决定通过推动电动车经济，在这两种因素之间走钢丝。

尽尽管滴滴早期在美国的首次公开募股令人感到兴奋，但该公司将不得不面对投资者热情的消退。40亿美元的纽约上市文件显示，公司的利润率偏低，增长放缓。滴滴现在似乎满足于约670亿美元的市值，因为监管阴影和对烧钱的关注，使投资人的期望值降低。滴滴的估值与2019年的最后一轮融资相比，几乎没有增加，与最乐观的1000亿美元的预期相差甚远。  

投资者热情低落的原因，在文件中处处可见。尽管带有“全球”的标签，号称已经在16个国家近4000个城市、县和镇留下足迹，但是去年其94.3%的收入来自中国的出行业务，其中97%来自搭车服务，其余包括电动自行车和自行车。

网约车占中国交易总额的78.6%，即扣除消费者和司机奖励之前的金额。由于司机收入是成本的最大组成部分，因此没有太多的空间可以让步。滴滴出行调整后的利息、税金和摊销前利润（Ebita），仅占交易总额的3.1%。

滴滴的中国的出行业务，甚至在2020年初的新冠到来之前就已经在下降了。2019年交易量下降1.4%，而交易总额下降1%。疫情过后，这些指标可能会回升，但数据显示，并不一定如此。而在营业额停滞不前的情况下，只有两种方法可以提高收入：提高价格，或者将更多的乘车费用占为己有，给司机分的更少。

然而，根据伯恩斯坦研究公司的数据，在中国的一线城市，司机的月收入也只有约1万元，比平均收入低10%，没有比一般出租车司机多。伯恩斯坦指出：“进一步提高公司的份额，将引发司机的抱怨。”

另一种选择，向消费者收取更多，恰恰是在任何司法管辖区都会引起反垄断机构关注的举措。根据滴滴的招股说明书，4月份，中国监管机构召集了30多家主要的互联网公司进行谈话，要求他们自我确认是否可能违反了反垄断和反不公平竞争法。该公司写道：“我们的商业惯例和扩张战略，可能会受到监管部门的高度关注。”

但滴滴有一个新的故事要告诉投资者和政府。在其招股说明书中，“电动”（汽车、车辆、移动性等）一词出现了180多次，公司计划将此次发行的30%的资金将用于促进共享移动性、电动汽车和自动驾驶等领域的技术。

滴滴一直在谈论其电动车的资质。去年其平台上的电动车超过100万辆，是世界上最大的电动车网络，占中国电动车里程的38%，占全国车辆充电量的30%以上。

而且它不仅仅是被动地签署电动车。该公司正在积极地使它们上路。11月，滴滴发布了与比亚迪公司合作开发的D1，它被称为第一个专门为共享汽车开发的电动车，还与北汽集团和广州汽车集团签署了合作协议。然而，进展似乎很缓慢，只有四千辆D1车型投入商业使用。

滴滴表示，推动电动车是有理由的，因为运营一辆共享电动车的每公里成本比内燃机低25%以上。公司还认为自己可以借助中国的市场，成为全球电动车应用的领导者。滴滴说，到2040年，全球电动车普及率预计将达到29.3%（去年为1%），在中国，这一比例将攀升至50.2%。

中国去年承诺，到2060年将中国的二氧化碳净排放量减少到零，这应该是一个让人高兴的转折点。为了实现这一目标，将需要解决交通污染问题，这有助于解释为什么中国规定到2030年所有销售的汽车中，必须有40%是电动汽车。

中国迫切希望其本土的电动车行业能够蓬勃发展，而滴滴符合这一需求。但仍有一个小问题，那就是滴滴可能存在垄断性模式。这可能也是滴滴必须推进电动车的理由。

我们以前见过这种转变。三年前，腾讯受到新游戏审批禁令的打击，这一禁令压制了收入并导致其股票下跌。但是腾讯带着一款新的爱国主义视频游戏 “祖国之梦 “回来了，并且重新得到了中国监管机构的赞赏。

此外，一年前，政府至少处罚了10家直播服务的所有者，包括字节跳动，因为他们的平台允许有问题的内容。随之而来的是新一轮的自我审查和爱国主义的宣传。蚂蚁金服在2020年底的IPO被否决。现在有报道称，这家金融科技巨头正在与国有企业进行数据共享的谈判。

通过帮助推动电动汽车生态系统，包括自动驾驶，滴滴可以促进其业务，同时显示自己是一个良好的企业公民。如果说从历史上有什么教训的话，那就是中国政府有意确保对中国企业的忠诚，如果你想避免惩罚，你必须学会打球。