据《巴伦周刊》报道，美国联合航空公司对波音公司737 MAX飞机的巨额订单为处于历史危机中心的波音投了一张信任票，但该制造商仍面临挑战，包括中国对该飞机的持续禁令。

美联航周二（当地时间6月29日）早些时候宣布了其历史上最大的订单，其中包括200架737 MAX飞机和70架空客A320 neo系列飞机，并押注于旅行的全面恢复。去年疫情导致飞机几乎完全停飞。

在发生两起死亡人数达346人的悲惨事故后，波音MAX飞机被停飞了20个月，直到去年11月才被允许重返天空，此后一直在慢慢恢复。

在今年前五个月，波音已经获得了305架MAX的订单，其中100架来自西南航空公司，50架此前由美联航订购。

与此同时，空客在此期间仅获得了68架A320系列的订单。

Archery航空专家Remy Bonnery告诉法新社：“这笔巨额订单是为波音建立信心的重要标志，它有助于让市场对该机型的可持续性感到放心，因为该机型的可持续性可能已受到质疑。”

而美联航订购的150架飞机是737 MAX 10，即MAX系列中最大的飞机，这架飞机在上周五进行了首飞，但仍然需要通过认证程序，根据最新的时间表，2023年才能开始进行交付。

Bonnery说：“这种大订单可以吸引小订单。”

在疫情爆发和人们对飞机的怀疑态度后，去年，波音公司641架MAX飞机的订单被取消，到3月底还有400架飞机被闲置在仓库里。

尽管有来自在单通道市场上占主导地位的竞争对手空客的竞争，波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩仍然对MAX飞机重新获得危机前的市场份额充满信心。

但与其他国家航空当局相比，他并不掩饰对中国决定停飞该飞机的担忧。中国是第一个于 2019年3月停飞MAX的国家。

他在接受《航空周刊》采访时说：“中国将在未来10年占全球市场增长的25%，如果我们不能将飞机运往中国，那么我们将遭受损失。”

除非这一障碍被清除，否则空客将有一条通往关键市场的清晰道路。

卡尔霍恩说：“我无意将领导权拱手让给欧洲人。”

波音公司打算在2022年初恢复每月生产31架飞机的速度。但这些预测能否实现取决于庞大的中国市场。

Bonnery表示，中国对亚洲的影响更为广泛，并指出，MAX禁令影响了飞往和经过中国的航空公司。

虽然到目前为止，已经使波音公司损失了约200亿美元（约合1293亿人民币）的MAX危机正在逐渐消退，但这家总部位于西雅图的航空巨头在各种民用和军用项目中仍然面临着无数问题。

其长途飞机787的交付暂停了四个月，并从5月底开始因制造问题而再次中断，KC46加油机面临多种问题和延误，美国联邦航空管理局警告说，在认证宽体飞机777X之前将需要进行更多的试飞，至少要到2023年中期才能获得认证。

而且，这家美国飞机制造商仍在寻找空客A321XLR的竞争对手，这种飞机能够覆盖迄今为止只有大型长途航空公司管理的航线。

Bonnery表示，波音公司面临着一个两难境地，是将这一细分市场留给竞争对手，等待2035年左右的下一代飞机，还是启动一项计划，使其能够在这个市场上生存，但与空客相比没有任何实际收益。

他说，该公司将不得不在明年之前作出决定，“在那之后再做决定就太晚了”。

（今日汇率参考：1美元=6.46人民币）