据路透社报道，美国两党达成的一项1.2万亿美元（约合人民币7.8万亿元）的基础设施协议，将推动电动公交车的推广，但运输专家和学校认为，要将美国的公交系统升级为电动能源，所需的资金还远远不够。

根据白宫周四（当地时间6月24日）提出的计划，电动公交计划将获得75亿美元的资金。虽然具体细节尚未确定，因为任何法案都需要国会批准，但这笔资金远远少于美国总统拜登今年3月提出的一项措施。

根据该计划，电动汽车市场将获得1740亿美元的提振，其中包括一项替换5万辆柴油运输车并使美国至少20%的校车实现电动化的计划。

然而，与2020年联邦运输管理局用于电动公交项目的约1.3亿美元相比，任何一笔资金都标志着投资得到了大幅增长。

中国比亚迪北美分部发言人弗兰克·吉拉多（Frank Girardot）表示：“我们相信该计划将刺激订单，对我们的社区、工人和国家都大有裨益。”比亚迪与Proterra一起主导美国电动公交市场。

然而，由于美国对中资企业的打压，比亚迪北美公司今年年底前将被禁止接受联邦资金。

Proterra拒绝就基础设施协议置评。

领先的电动校车制造商Lion Electric Co对该协议表示赞赏。

该公司表示：“在充电基础设施和车辆部署方面进行同等投资，是扩大学校和公共交通系统电气化规模的良好途径。”

将公交电动化被认为是减少交通行业温室气体排放的最快方式之一。美国交通行业的温室气体排放占比最高，为28%。

据向公交机构提供电气化建议的交通与环境中心（CTE）称，在美国约7万辆公交中，目前只有2%左右是零排放。

在美国48万辆标志性的黄色校车中，靠电池供电的车量比例更小。

CTE的研究人员估计，将美国的运输车队转变为零排放公交将花费560亿至880亿美元。  

根据美国国家可再生能源实验室的数据，汽车采购约占成本的一半，电动公交车的平均成本为88.7万美元，几乎是柴油公交车的两倍。政府机构计算，由于运营成本较低，这些较高的前期成本大约在3.5年后收回。

公共汽车电气化也需要充电，有时还需要升级电网基础设施。根据两党提议，电动汽车基础设施将获得75亿美元的资金，但目前尚不清楚是否会有一部分用于交通运输。

由城市和公用事业组成的电动校车联盟表示，拟议中的投资不够。

该组织的执行董事约翰·希普臣（John Hipchen）说：“我们欢迎所有联邦政府的投资，以加快从柴油校车向电动校车的过渡，但我们的联盟正在倡导250亿美元的投资资金。”

（今日汇率参考：1美元≈6.46元人民币）