据彭博社6月9日报道，在全球航空业复苏的过程中，美国已经超越中国走在了前列。中国广东省爆发的新冠疫情，破坏了持续数月的中国民航业稳定增长。

美国的航空公司正在利用一项已覆盖52%人口的疫苗推广计划。根据航班跟踪公司OAG的数据，除口罩佩戴规定外，宽松的限制使美国国内航空旅行几乎成为一种常规体验，美国国内航班的运力约为2019年的84%。

直到最近，中国才制定了这一标准，国内旅游推动了今年航空市场的回归，今年大部分时间里，中国的客运运力都高于2019年的水平。在2020年上半年控制住疫情后，这个世界上人口最多的国家迅速恢复了经济，并取代美国成为世界上最大的航空旅行市场。

随着首次在印度发现的德尔塔新冠病毒变种的出现，这一进展出现了逆转。广东省5月末开始实施封锁，要求人们在离开交通、制造业和航运中心广州之前，必须持有核酸检测阴性证明。

OAG首席分析师约翰·格兰特（John Grant）表示：“亚洲处境艰难，出现了一些短期峰值，而且疫苗接种速度落后于其它发达国家。”

这些限制措施拖累了航空公司的业务，总部位于广州的中国南方航空首当其冲。就在去年，广州白云国际机场取代亚特兰大国际机场成为全球最繁忙的机场枢纽。

根据彭博每周航班跟踪数据，最近一周全球航空运力几乎没有变化的迹象，仅为2019年水平的60%。彭博每周航班跟踪数据使用OAG数据监测复苏的脉搏。

美国已经拉高了平均水平，航空公司增加了运力，提高了价格，订购了更多飞机，以跟上夏季旅游旺季前的强劲反弹。

尽管中国的航空运力有所下降，但与疫情前的水平相比，中国的航空运力仍下降不到1%，以这一标准衡量，中国遥遥领先于所有主要航空市场。中国国内运力目前为1560万，而两年前同期为1390万。虽然美国的差距正在缩小，但美国的经济活动仍比2019年水平低20%。随着像法国这样的国家开始放松边境管制，欧洲已经从近乎休眠的状态中苏醒过来。

这两个主要的航空市场在控制疫情和让经济重回正轨方面采取了截然不同的方法。美国一直专注于快速部署疫苗，而中国则在2020年初实施了严格的封锁，以快速遏制疫情。

自那以后，中国不时爆发疫情，导致有针对性的封锁和行动限制。今年2月，正值农历新年旅游高峰期，航空业受到打击，政府鼓励人们呆在家里，以遏制东北地区的疫情爆发。

在欧盟，对接种疫苗的依赖将在未来几周受到考验，因为各国政府开始放松对欧盟内部人员流动的限制，各国重新开放跨大西洋联系。由于德尔塔变种病毒仍在英国肆虐，英国政府已经取消了放宽边境规定的规定，这引起了航空公司高管的愤怒。

格兰特说，对美国来说，这个问题现在将变得更加紧迫，因为航空公司已经在国际贸易和旅游业中蓬勃发展。

虽然美国本周放宽了旅游建议，美国人可以去任何欢迎他们的地方，但拜登政府尚未解除自去年3月以来实施的禁止绝大多数欧洲人入境的限制。来自中国、巴西、南非和印度等其他国家的大多数人也不能进入美国。

格兰特说，鉴于美国一半以上的人口现在至少打了一剂疫苗，且并不准备重新开放，它向其他国家发出的信息是这样的：在你有更高的疫苗接种率之前，不要打开你的大门。