据CNBC周五消息，超级高铁、氢动力火车和空中出租车。随着21世纪的到来，人类的交通出行方式在设计和创新的推动下正面临重大变革。

虽然上述技术距离大范围推广还需要几年时间，但这并不是说变革还未展开。

世界各国和政府正试图减少排放，改善城市空气质量，许多人都对纯电动汽车抱有很高的期望和信心。

毫无疑问，该行业的发展势头很好。国际能源署最近的一份报告指出，去年新增电动汽车产量达到创纪录的300万辆，与2019年相比，增加了41%。

展望未来，国际能源署表示，道路上的电动汽车、公共汽车、货车和重型卡车的总量——不包括两轮和三轮电动车——预计到2030年将达到1.45亿辆。

如果各国政府加紧努力实现国际能源和气候目标，全球的汽车数量可能会进一步增加，十年后将增加到2.3亿辆。

一个不断变化的世界

随着道路上电动汽车数量的增加，整个人类社会也将发生变化。例如，随着充电需求的增加，需要建设大型充电网络，以消除“续航焦虑”——保证电动汽车不再因为进行长途旅行而失去动力。

另一个值得关注的变化与噪音有关。除了实现零排放外，电动车比燃油车的噪声要小得多。

这意味着城区的噪音污染减少，显然是一件好事，但也给其他道路交通参与者带来了潜在的挑战，特别是那些有视力障碍的人。

现在越来越流行“安静”的交通出行方式，如骑自行车和驾驶大型电动和混动力汽车。

当没有声音或者声音不够大时，其他视力不佳的交通参与者可能无法对车辆的靠近及时做出反应，这大大增加了交通安全风险。

交通立法问题

值得注意的是，部分国家为了解决这个问题，已经引入了立法和相关技术。

例如，在欧盟和英国，所有新的电动和混合动力汽车将从7月1日起必须使用声学车辆警报系统（Acoustic Vehicle Alerting System），或称AVAS。该规定建立在2019年生效的既有法规基础上，并扩大了适用范围。

根据规定，当车辆速度低于每小时20公里以及倒车时，AVAS应该启动并发出声音警报。

根据英国政府2019年的一份声明，该声音“如果判断有必要，可以允许司机暂时停用”。

欧盟的法规中写道，AVAS发出的声音“应是一种连续的声音，向行人和其他交通参与者提供警示信息”。

并补充称：“该声音应当与汽车的功能特性相关，并且听起来就像燃油车的一样。”

从行业的角度来看，它似乎满足于现行的法规。在一份通过电子邮件发给CNBC的声明中，欧洲电动车协会（AVERE）告诉CNBC，它支持“目前的立法现状”。该组织补充说：“20公里/小时的限制已经足够了，因为在这个水平上，其他噪音——特别是胎噪——已经被盖住了，足以让行人和骑自行车的人听到并发觉有车辆接近。”

事实上，警报启动的标准设在20公里/小时将使人们不再能享受到电动车带来的好处之一：减少城区的噪音污染。据欧洲环境署称，欧洲有超过1亿人“暴露在有害的环境噪声污染下”。该机构特别指出，道路交通噪声是一个“许多城市都特别关注的公共健康问题”。

关于旧车的警报标准需要更新的问题，AVERE说：“考虑到许多现有的车辆已经安装了AVAS以应对新规定，而且这些规则已经及时就位，为未来几年电动汽车的大规模普及做好了准备，因此欧洲只有一小部分电动车将需要改装。”

如果发现有必要增加“额外要求”，AVERE说它随时准备与政策制定者沟通。

围绕这一话题的论辩似乎还将持续很长时间，很明显，今后需要在二者间达成一种平衡状态。

无论人们是否认为目前的立法足够深入，事实是这些类型的系统将在未来几年成为城市交通的一个越来越重要的特征。

研究和咨询公司SBD Automotive的电动车技术主管罗伯特·费舍尔（Robert Fisher），通过电子邮件告诉CNBC，该公司进行的测试“发现AVAS相当有效”，但继续补充说，如果行人不熟悉这种噪音，“他们可能不会联想到车辆正在接近”。他说：“目前，AVAS技术的推广主要受到各国立法不一致和缺乏创新的阻碍。”然后又表示对未来持乐观态度。

“随着内燃机的逐渐淘汰，这项技术有可能成为汽车特征的一个关键部分，成为品牌差异化的一个点，并保障交通安全。”