据《华尔街日报》5月31日报道，陷入财务困境的美国物流公司Yellow Corp.正在推进一项全面的改革，希望能提高其在复苏的货运市场上的竞争力。

作为美国最大的卡车运输公司之一，Yellow将把其区域性和全国性的卡车运输业务合并成了一个统一的网络。该公司称此举将使业务现代化，消除浪费，方便沃尔玛等客户预订货物。

多年来Yellow一直在苦苦挣扎。当疫情使这家公司陷入流动资金危机时，一笔7亿美元（约合人民币44.59亿元）的联邦疫情救援贷款给它提供了一条生命线，使负债累累的Yellow（当时名为YRC Worldwide Inc.）得以投资新设备，并偿还了数百万的医疗、养老和其他债务。

尽管联邦政府表示，向Yellow提供支持是因为该公司是军事运输服务的主要供应商，但随着美国经济的回升刺激了更多的货运需求，Yellow已经落后于其同行。

受恶劣天气的影响，第一季度Yellow有许多货运站被迫关闭。该公司第一季度净亏损6330万美元（约合人民币4.03亿元），调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）的收益同比下降61.3%，为1320万美元（约合人民币8409.19万元）。而相较之下，作为Yellow竞争对手奥多明尼昂货运公司（Old Dominion Freight Line）在此期间的收入增长了14.1%，该公司的季度净收入为1.994亿美元（约合人民币12.70亿元），比去年同期增长近50%。

Yellow的高管们说，他们计划给其运输网络加装一个保护伞，这可能有助于其缩小同竞争对手的差距。他们的这项努力是从2019年开始的，直到去年获得7亿美元（约合人民币44.59亿元）的联邦贷款后，这项进程终于获得了动力。

近年来，通过为区域和长途运输提供精简的服务，奥多明尼昂和XPO物流（XPO Logistics）等盈利能力较强公司获得了市场份额。而Yellow的综合网络则提供1-3天的运输选择，并称其是增长最快的业务。此外，Yellow还提供它所谓的“经济实惠的长途服务”。

Yellow是美国最大的零担货物运输运营商之一，零担运输是指当一批货物的重量或容积不足以满足整车运输的条件时，可以同其他几批甚至上百批货物共同拼装一辆货车进行装运的运输方式。这是一个对零售和工业供应链至关重要的运输利基。该公司的Holland、New Penn和雷德威（Reddaway）品牌分别在中西部、东北部和西部提供零担运输服务，而其YRC货运业务则覆盖全国。

负责监督整合工作的Yellow总裁达雷尔·哈里斯（Darrel Harris）说；“很多时候，客户的多个品牌的货物会同时堆在他们各自的码头上，这使他们的效率变得很低。坦率来讲，也使我们的效率变得很低。想象一下，如果他们打一个电话就能招呼到一辆卡车和一个司机。这就是他们想要的。”

Yellow公司计划在2022年中期之前整合其卡车品牌，要完成这一过程很棘手也很费时，时间相当紧迫。该公司曾在2003年收购了其竞争对手Roadway，后来，他们对这两个全国性的运输网络进行了整合，最终创建了Yellow的YRC Freight部门，而这一整合花费了数年时间。

迈克·雷根（Mike Regan）是物流和货运管理咨询公司TranzAct Technologies Inc.的联合创始人，也是该公司的关系发展主管。他说：“他们的每个区域承运人都有着独立的、不同的覆盖区，如果事情那么容易，他们早就做了。”

运输研究公司SJ Consulting Group Inc.的总裁萨蒂什·金达尔（Satish Jindel）说，时间对该公司是有利的。他说；“现在，零担运输市场非常紧张，托运人比通常情况下更能接受服务问题和过渡期间可能发生的中断。”

更多的竞争正在到来。4月，加拿大卡车公司TFI国际公司（TFI International Inc.）完成了对美国联合包裹服务公司（United Parcel Service）货运业务的8亿美元（约合人民币50.96亿元）收购，并计划以TForce货运公司的名义加大对零担运输业务的投资。

哈里斯于去年加入Yellow，其大部分职业生涯是在联邦快递（FedEx）的货运部门度过的。他说，改善Yellow业务的最大机会是“成功完成向One Yellow的过渡，这样我们才能真正走上扭转局面的道路”。