据日经新闻报道，当地时间周一（5月31日），日本两家区域性航空公司Airdo和空之子航空（Solaseed Air）宣布，它们将于2022年合并，此举可能预示着在疫情结束之后，航空公司之间将进行更多的整合。

这两家航空公司将在明年秋天成立一个联合控股公司。其合并的目的是通过标准化和更有效地利用资源（如人员和设施）来降低运营成本。

两家航空公司稍后将决定各方的投资比例、新公司的名称和高管人员。5月31日，他们还宣布将通过第三方配股向他们的最大股东日本政策投资银行（Development Bank of Japan）发行优先股。此外，全日空控股（ANA Holdings）也是这两家航空公司的大股东。

Airdo的总部设在北海道，该公司在东京羽田机场和札幌附近的新千岁机场之间运营着一条受欢迎的航线。空之子航空的总部位于九州岛南部的宫崎，拥有连接该岛和羽田的航线。这两家航空公司在优先地区没有重叠的航线。

5月31日，Airdo的社长草野进在新闻发布会上告诉记者：“我们都在自救，但却也存在局限性。”空之子航空的社长高桥康介（Kosuke Takahashi）对他的话表示了赞同：“除非通过控股公司加强合作，否则我们将无法生存。”至于合并的成本削减效果，高桥表示，新公司的目标是在四到五年内通过共享设施和降低成本认为联合采购零件，削减“每年30亿日元（约合人民币1.74亿元）至50亿日元（约合人民币2.90亿元）的支出”。

这次合并是两家公司在遭受了疫情的沉重打击之后作出的回应。5月31日，Airdo公布的财报显示，截至今年3月，其2020财年的净亏损为121亿日元（约合人民币7.03亿元）。空之子也表示，其在上一财年的净亏损为76亿日元（约合人民币4.41亿元）。

与世界各地的许多航空公司一样，亚洲的航空业也受到了因疫情而致的旅行需求崩溃的打击。在日本，全日空控股和日本航空（Japan Airlines）正在通过发行股票加强其资本基础。

去年，大韩航空（Korean Air）宣布以16.2亿美元（约合人民币103.22亿元）收购韩亚航空（Asiana Airlines），这是一项政府支持的交易。在东南亚，泰国国际航空公司（Thai Airways）在去年申请了破产，后又计划进行恢复。马来西亚的航空公司亚洲航空（AirAsia）则希望通过从TPG资本（TPG Capital）和其他公司筹集8200万美元（约合人民币5.22亿元）来确保流动资金。

日本樱美林大学（J. F. Oberlin University）的教授户崎肇（Hajime Tozaki）说：“自然，航空公司们将持续合并。”他说，这是因为此前人们预测亚洲将从疫情中复苏，但印度却又出现了新的病毒变种，其国内的疫苗推广进程也一直停滞不前，这使得亚洲的复苏被迫延迟。

安永战略与咨询公司（EY Strategy and Consulting）的合伙人小林信子（Nobuko Kobayashi）说：“早些时候，与亚洲的国际旅行相比，日本国内的航班显示出了一些恢复的迹象。然而，随着感染的重新出现和新变种的出现，反弹变得不确定了。”

户崎肇说：“况且即使是在疫情之前，由于供过于求，航空公司已经有了整合的迹象，疫情将进一步推动这些公司进行重组。”他还补充说整合还可能会涉及到大型航空公司和低成本航空公司。