据《华尔街日报》报道，中美两国未来将在5G蜂窝车联网领域展开较量，中国已率先建立行业标准，而美国后来居上，同时对中国在该领域的通信设备持保留态度。

自从人们开始能够通过5G网络相互交谈以来，已经有两年多的时间。现在，汽车也可以使用5G技术相互交谈了。

但这项业务可能发展成为中美竞争的另一个领域。中国公司在这种基于先进蜂窝技术的车辆通信方面已经实践了很长时间，使用的是美国去年才接受的标准，他们希望在全球市场上占据领先地位。与此同时，美国及其盟友对使用中国的通信设备持谨慎态度。

5G在车辆通信中的应用仍处于起步阶段。但它有可能使驾驶更安全、更方便，最终实现自主驾驶。规划者描述了这样一个世界：智能汽车相互告诉对方自己的位置和方向，防止发生事故。行人也可以通过他们的手机信号得到保护。而交通灯和路标可以传递实时信息，以防止拥堵。

福特汽车公司发言人韦斯利·舍伍德（Wesley Sherwood）说：“在中国的一些城市，客户已经在使用这项技术来接收闯红灯警告和其他通知。我们相信这项技术在全球有很大的潜力。”

业界人士和地方政府可能需要一段时间来建立支持车对车5G通信的系统，并解决安全问题，如黑客破坏汽车通信的风险。最终的应用，即汽车网络之间完全自主的协调，仍然是一个遥远的愿景。

汽车通信的想法并不新鲜。20多年前，美国联邦通信委员会为车辆之间的特定类型的短程通信分配了频谱。

去年11月，联邦通信委员会主席阿吉特·派(Ajit Pai)在发言中说，该频谱上服务的缓慢推出让他想起了1970年“董事长乐团”的一首歌《再给我一点时间》。与歌曲中预测的随着时间的推移“我们的爱一定会增长”相反，派说，公司从未对旧的技术标准产生多少感情，反而是“生命太短暂，我们不能犯继续让宝贵的频谱荒废的错误。”

派已于今年卸任，在他的敦促下，联邦通信委员会于去年11月投票，决定将部分频谱给一个名为“蜂窝车联网”或称为C-V2X的不同标准，该标准由高通公司支持。通过利用现有的普通智能手机网络，C-V2X可以利用高数据速度并与各种设备配合使用。

中国已经在蜂窝车联网服务方面实践了多年。最初那些是为4G网络设计的，包括华为技术有限公司2018年在江苏无锡的一个城市级网络。现在，向5G网络的过渡正在进行。

总部设在慕尼黑的贸易团体5GAA的总干事约翰内斯·斯普林格(Johannes Springer)在2月份上海的一次行业活动中发布的新闻中说：“中国处于蜂窝车联网发展的最前沿，在过去几年里，在其工业运输政策中有力地巩固了该标准”。

据5GAA称，中国是唯一一个可以在商业上将蜂窝车联网用于车辆5G技术的国家。去年，包括国有控股的一汽集团和沃伦·巴菲特支持的比亚迪公司在内的几家中国主要汽车制造商推出了蜂窝车联网车型，使用了中国供应商的设备。

今年，福特紧随其后，在中国推出两款蜂窝车联网车型，即探险和锐界Plus。据该汽车制造商称，在无锡和长沙等城市的一些地区，这些福特车型的司机可以获得信息，如通过绿灯的最佳行驶速度。在美国，福特表示，它计划在2022年开始部署蜂窝车联网车型。

在欧洲，大众汽车公司的奥迪、宝马公司和戴姆勒公司等主要汽车制造商正在为汽车配备这种新技术。一个由欧洲汽车制造商和华为支持的项目一直在测试远程控制驾驶，在这个项目中，如果司机不能驾驶，中控室的操作员可以使用5G接管汽车。

在日本，斯巴鲁公司和移动电话运营商软银公司去年11月表示，他们在测试中成功使用了5G版本的蜂窝车联网实现了并线功能。在斯巴鲁的一个测试场，一辆试图并入高速公路的自动驾驶汽车得到了已经在高速公路上的另一辆汽车的许可，使它能够安全地并到前面。

尽管蜂窝车联网在全球领先的汽车市场上得到了推广，但一些中国供应商在开发该技术骨干方面享有的领先优势可能会引起一些摩擦，就像5G技术一样。

美国及其盟友已经限制在其5G网络中使用中国设备，有时会引发中国政府的不满。软银的一位发言人说，它的车辆并线测试并不依赖中国设备，而是像其5G网络的其他部分一样，依赖欧洲供应商。

美国国务院发言人内德·普赖斯5月11日表示，允许中国的主要电信供应商“参与或控制5G网络的任何部分，我们认为会对国家安全造成不可接受的风险。”

关于5G，中国政府发言人表示，”泛化国家安全概念，滥用国家力量，打压特定国家，违背了科学进步的基本规律和所有人的共同利益。“福特公司拒绝透露其车辆中蜂窝车联网技术的供应商名称。

日本经济产业省官员表示，虽然日本仍在研究5G在其道路上对汽车的用途，但如果5G被用于控制车辆，必须认真对待黑客攻击的风险。今年2月，日本的顶级汽车制造商和其他公司成立了一个机构，收集关于联网汽车的网络安全风险的信息。

汽车通信技术最终可能会使用相同的全球蜂窝车联网标准，但不同地区的设备不同。

日本领先的汽车电子制造商阿尔卑斯阿尔派公司(Alps Alpine )在3月发布了它所说的首批日本制造的汽车用5G模块样品，旨在进入新的汽车通信系统。该公司表示，这些模块可以在世界各地使用，但中国除外，因为那里的客户有不同的需求。