华尔街日报5月18日报道，今年，货船的交货时间比以往任何时候都要晚，这加剧了供应链的困境，削弱了零售商和制造商利用经济需求复苏的努力。

根据总部位于丹麦的sea intelligence ApS的一项分析，3月份全球只有约40%的集装箱船准时到达港口，平均延误时间超过6天。虽然较2月份有所改善，但仍远低于前两年的可靠性水平，当时有超过70%的船舶准点到达。

随着消费需求的改善，企业大规模补充库存，造成了全球范围内的航运延误，使船舶运力受到束缚，使运输货物所需的海运集装箱更加短缺，随着集装箱运费以历史性的速度上涨，航运成本也随之飙升。

因为美国、欧洲和亚洲经济体从去年新冠疫情造成的大幅紧缩中复苏，对货物运输公司来说，延期只是扰乱供应链的一系列令人头疼的问题之一。其他问题还包括原材料成本上涨、制成品和半导体、木材等零部件短缺、工人供应短缺以及运输网络产能不足，令企业陷入失衡，因为一系列行业的需求都已复苏。

去年年底开始累积的航运延误在年初船运需求通常较为低迷的时期进一步恶化。在某些情况下，由于船舶等待停泊，卸下的集装箱在拥挤的货运码头停留很长时间，它们将库存积压了好几周。

航运管理人士说，南加州邻近的洛杉矶和长滩港口延误最为严重。美国进口商对补充过去一年因新冠疫情限制而耗尽的库存的大量需求，已使美国最大的贸易门户陷入瘫痪，并引发了沿海船只的严重堵塞。

Maersk的海洋与物流首席执行官文森特·克莱克表示：“通常从上海到洛杉矶需要14天，按运力计算，马士基是全球最大的集装箱运营商。航行时间是一样的，但在圣佩德罗湾等待卸货的时间是之前的两倍。”

“我们已经投资了数百万美元来增加产能，但由于美国西海岸的拥堵，其中很大一部分产能无法发挥作用，”克莱克说。

加州港口的延误时间似乎最长，但海洋情报公司说，从亚洲到欧洲的船只也被耽搁了，超过了预定的到达时间。

拥堵已导致马来西亚巴生港、荷兰鹿特丹港、希腊比雷埃夫斯港、英国南安普敦港和台湾高雄港等港口的航班延误多达六天。

从码头到铁路调车场、卡车码头和配送中心，都出现了货物交付延迟的情况，从大型零售商和汽车制造商到夫妻家庭商铺，所有人都出现了供应短缺，运输货物的费用比去年高出了好几倍。

据Freightos Baltic Index的数据，从中国到美国西海岸港口运输一个40英尺集装箱的成本本周报5650美元，较年初上涨34.5%，较去年同期上涨228%。

过去一个月，南加州港口的延误情况有所缓解。南加州海运交易所报告称，在过去一周的几天里，只有不到20艘集装箱船在港口等待泊位。这远低于今年第一季度约40艘船停泊的峰值水平，也是去年11月以来的最低水平。不过，该组织说，船只在洛杉矶和长滩码头寻求一席之地通常不会延误。

总部位于得克萨斯州奥斯汀市的户外娱乐设备制造商Yeti Holdings Inc.上周在第一季度收益电话会议上说，该公司正面临准备材料以满足市场对其设备需求反弹的压力，并预计今年的货运成本将会很高。

首席财务官保罗·卡波恩表示：“运费上涨的假设与我们在更广泛的市场上看到的情况基本一致，因为新冠疫情继续影响全球物流。我们现在预计，运费的上涨将在今年余下的时间里持续下去。”

高昂的成本和延误对小企业来说尤其困难，因为它们的库存较少，无法缓冲供应中断。

在纽约赖伊经营着赖伊汽车护理公司的赫克托·马丁内斯说：“石油和零部件价格在过去的两个月里上涨了至少15%，我有两辆车出现了电气问题，零部件没有及时订购，也没有发布日期。轮胎也会延迟，有时会拖延好几天。”

集装箱运输业高管预计，今年大部分时间市场仍将处于堵塞状态，不过德国集装箱船运营商哈伯劳埃德集团在第一季业绩报告中表示，预计下半年将逐步恢复正常。

航运费的上涨给海运公司带来了经济上的好处，尽管航运拥堵已经使运营变得复杂。Maersk本月早些时候公布，其第一季度净利润达到创纪录的27亿美元，高于去年第一季度的1.97亿美元。

其他几家航空公司也公布第一季度利润超过10亿美元。

克莱克说：“目前，我们的海洋业务完全取决于外部环境，我们正靠着基础设施的瓶颈和堵塞大赚一笔，但是，我更愿意有一个更正常的利润，而不是让客户感觉他们的供应链正在破裂和破裂。”

哈伯劳埃德集团第一季净利为14.5亿美元，上年同期为2700万美元。该公司表示，正尽可能将船只调转到不那么拥挤的港口，并自去年以来已额外购买了45万个集装箱以增加运力。但该公司表示：“拥挤的供应链对所有市场参与者都构成了巨大挑战。”