华尔街日报4月29日报道，据知情人士透露，美国航空安全监管机构已经对波音公司737 MAX的一次工厂调整导致该机型出现安全问题的原因展开了审查。两年前，波音公司发生了两起致命坠机事故，促使该机型进行了其他修复。

上述知情人士说，作为审计的一部分，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）正在调查，为什么波音公司没有发现一个涉及钻洞的微小生产变化是潜在电气问题的根源。

这些知情人士说，监管机构计划调查他们是如何处理其他微小的生产变化的。其中一位知情人士说，该机构的高级安全管理人员希望了解监管改革是否可能防止未来发生错误。

波音发言人拒绝就FAA的审计发表评论。他表示，公司将继续与FAA合作，并将为客户提供解决电气问题的建议。

在2018年底和2019年初两起致命的737 MAX坠机事件导致346人丧生后，FAA对波音公司的监管一直是美国立法者关注的焦点。监管机构在将近两年的时间里停飞了这支全球舰队，同时努力开发软件和其他修复措施。

去年11月，FAA批准737 MAX再次搭载乘客。

5个月后，当电气问题出现时，波音公司建议航空公司停止使用109架飞机——约占全球MAX机队的四分之一。美国联邦航空管理局表示，在受影响的飞机恢复客运航班之前，将强制修复波音公司提出的一个“紧急安全问题”。

据了解有关潜在问题讨论的人士说，电力问题对航班造成的风险的严重性尚未明确。

美国联邦航空局称，波音公司确认电气问题后，工程师认为它影响了副驾驶座位后面的一个备用电源单元、一个机架，以及驾驶舱的主仪表板。知情人士说，一个潜在的副作用可能是机组人员不知道飞机的防结冰系统失灵了，结冰会导致发动机熄火或暂时关闭。

美国联邦航空局在本周发布的一份指令中表示，电子问题可能会导致“关键功能的丧失和/或多个同时发生的飞行甲板效应，这可能会阻止持续的安全飞行和着陆。”美国联邦航空管理局表示，这一问题影响了109架飞机，比此前披露的多3架。

迪克森说，像其他商用飞机一样，MAX飞机不可避免地会出现常规问题。美国联邦航空局表示，在这起事件中，美国航空安全措施发挥了作用。

据《华尔街日报》和知情人士看到的美国联邦航空管理局4月19日的一份内部文件显示，波音也在进行自己的评估。

知情人士表示，2019年初的生产变化是波音目前737 MAX困境的根源，涉及在安装某些座舱组件时，改为钻一组孔，而不是两组孔。

此前，工厂工人首先钻出所谓的先导孔，然后再钻第二组孔。第二组孔去掉了底漆，让金属接触金属，从而为电流提供了一个保护性的“接地通道”。只钻了一组孔，雷管就挡住了防护措施的去路。一些知情人士说，这样做的目的是提高生产流程的效率。

据知情人士透露，737 MAX的电气问题最初是在2月初浮出水面的，当时一架新生产的飞机在出厂后无法为波音飞行员启动。

737 MAX的最新停飞是波音商用飞机在不到一年的时间内第三次停飞。去年，由于生产缺陷，波音公司自愿停飞了8架梦幻客机。今年早些时候，在科罗拉多州上空出现引擎故障和外壳破裂后，该公司还停飞了一些777飞机。一些行业官员说，波音主动停飞其飞机的举动反映出，在此前的MAX坠机事件之后，该公司在安全方面采取了更为保守的做法。
 

由于国内航空旅行需求增加，加上新冠疫苗接种率上升，停飞令美国航空公司的操作变得复杂。不过，航空公司高管说，他们有足够的备用飞机，并希望在他们预计的简单修复之后，能很快让停飞的飞机恢复服务。

自愿停飞不会影响航空公司机队中的所有737 MAX。据航空数据提供商Ascend by Cirium的数据，截至4月7日，各航空公司共有459架波音737 MAX飞机在使用或存储。

知情人士说，预计航空公司维修人员将增加所谓的跨接电缆，以解决电气问题。

美国航空集团总统罗伯特·伊索姆表示，他有信心737 MAX将在未来几年成为最安全、最可靠的飞机。