“跨界造车”这条赛道上越来越有看点了。刚被曝出正在筹备造车项目的手机厂商OPPO，再加上之前已官宣的小米，还有科技巨头苹果、微软和亚马逊等等，造车赛道好不热闹。

路透社4月29日援引知情人士消息称，另一家跨界巨头华为也要加大对电动汽车领域的投入，而且要推出自有品牌汽车。

华为找到新发展方向？

消息人士称，华为正与小康股份谈判，收购后者旗下重庆金康新能源汽车（以下简称金康新能源）控股权，此举可以让华为有能力生产自有品牌智能汽车。

美国电动汽车品牌赛力斯（Seres，前身为SF Motors）为金康新能源主要资产。

华为与小康股份的谈判由消费者业务集团的负责人余承东牵头。该公司希望最早能在7月敲定这笔交易。

一位消息人士还表示，作为交易的一部分，华为还计划收购小康股份控股股东的部分股份，具体份额尚未确定。

这表明华为希望不只是提供汽车操作系统，还希望在电动汽车业务方面提供端到端的的产品。路透社评论称，如果造车事项最终敲定，将标志着华为业务重心、发展方向的重大转变。

对于华为收购金康新能源控股权传闻，各方都进行了回应。金康新能源表示，对于收购控股权传闻，目前没有得到任何消息；小康股份相关人士则明确否认了参股或投资的说法；华为方面也回应称“没有此事”。

新能源汽车市场前景广阔。据研究公司Canalys估算，随着消费者接受更清洁的汽车，以及电动车成本的下降，今年中国的电动汽车销量可能较去年增长超过50%。

到2025年，包括纯电池电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车在内的新能源汽车的销量预计将占中国汽车总销量的20%。

事实上，数月来，华为一直深入参与小康股份及其亏损的赛力斯部门的运营和制造，双方合作的 “华为智选”SF5还在上海车展上首次亮相。

华为正在中国各地的商店销售SF5汽车，包括其在线商城VMall.com。

消息人士称，华为计划最早在今年年底推出首款自主品牌智能汽车，实现量产。华为对这款基于赛力斯SF5的机型寄予了很高的期望，但小康股份现有的供应链很难满足这样的期望。

“汽车行业的供应链是非常长和复杂的。华为在软件和平台方面确实有自己的优势，但如果没有供应链中坚实的技术改进，它的想法就无法实现。”

另外，华为还在寻求控制北汽蓝谷旗下电动车品牌ArcFox（极狐），该公司最近推出了配备“Huawei Inside”系统的Alpha S车型。但似乎也不顺利，消息人士称，北汽更希望华为只当ArcFox的小股东。

对于华为寻求控制北汽极狐传闻，华为方面相关人士回应称：“没有此事。华为在与北汽极狐品牌的合作中，以Huawei Inside模式提供全栈智能汽车解决方案，在该模式下，双方推出首款车型极狐阿尔法S华为HI版，该车型已在上海车展亮相，华为的角色是部件供应商。”

如果华为能成为中国的博世，已很不错

虽然有很多华为生产自有品牌汽车传闻，但基本都遭到否认，目前还没有“实锤”消息。

在前不久举行的华为年度分析师会议上，华为轮值董事长徐直军也再次重申，华为不是汽车制造商，但华为成为供应商、帮助造汽车的战略没有改变

徐直军表示，“自2012年以来，我自己与中国所有主要汽车OEM的主席和首席执行官，以及德国和日本汽车制造商的高管接触过。在这个过程中，我发现，汽车行业需要华为。它不需要华为品牌，而是需要我们的ICT（信息和通信技术）专业知识，以帮助打造面向未来的汽车。”

汽车产业中有三个主要角色：品牌汽车制造商，如奥迪、本田、特斯拉等；芯片供应商，比如英伟达、英特尔等；最后是直接向汽车制造商提供汽车零部件和系统的一级供应商，包括博世和大陆等老牌公司，以及现在的华为。

一位中国自动驾驶出租车创业公司的高管对科技媒体TechCrunch表示，“华为希望成为下一代的博世。”

作为汽车供应商，华为已经获得了三个主要客户：北汽集团、长安汽车和广汽集团。

科技媒体Techcrunch称，华为如果能够接管博世的市场，成为汽车一级供应商，已很不错。因为这已经是一个很大的市场。

博世官网显示，2019年，该公司在中国销售额达到1093亿元。

现在的市场环境也对华为有利，许多中国厂商正在从西方供应商转向本土选择，因为担心可能的制裁。

其实，在美国打压、原有业务受损的背景下，无论是一级供应商，还是推自有品牌汽车，对于华为来说都是很好的尝试。

在华为第一季度业绩新闻稿中，徐直军也表示，“2021年对华为仍是充满挑战的一年，但也是华为公司未来发展战略逐步清晰的开始。”