据《华尔街日报》4月21日报道，知情人士透露，拜登政府正采取行动，结束与加利福尼亚州就机动车排放监管权力展开的法律战，为对汽车行业实施更严格的监管做好准备。  

消息人士说，政府官员最早可能在周五（4月23日）宣布第一个步骤，这将是解除特朗普政府放宽环境规则政策的一系列努力中的最新一项。

加利福尼亚州是美国最大的汽车市场，长期以来制定的排放标准超过了联邦政府的要求，这是《清洁空气法》豁免下允许的例外。因此，加州的标准成为事实上的国家标准。

在特朗普时代，这成为了冲突的根源，因为汽车制造商要求特朗普政府对奥巴马政府与加州和该行业谈判达成的提高燃油经济性标准的协议给予补助。

特朗普政府称放宽法规将降低消费者成本并促进汽车销售。为此，政府的交通部通过了一项新政策，称加州没有制定自己的燃油经济性标准的法律权力。

消息人士说，拜登政府的交通部将首先采取行动撤销这一决定，可能最快会在周五撤销。这将意味着撤回对加州、其他22个州和哥伦比亚特区的诉讼的法律辩护，这些州曾起诉特朗普政府以维护加州的权力。

通用汽车公司，丰田汽车公司和斯泰兰蒂斯最初在诉讼中支持特朗普政府，认为标准应该由联邦监管机构制定。这些公司在拜登当选后撤回了他们的支持。

拜登政府将加强对汽车制造商的监管作为总统减少温室气体排放议程的核心，而温室气体排放是导致气候变化的原因。根据环境保护局的数据，乘用车约占此类排放的16%。

在交通部撤销对加州权力的挑战后，预计环保局最快将在下周推出自己的新政策，可能的结果是恢复加州制定自己的规则的权力。

白宫和环保局拒绝发表评论，运输部也没有立即回应评论请求。

拜登在担任总统的第一天就签署了一项行政命令，要求联邦机构审查特朗普政府的一系列环境规则。该命令要求政府审查特朗普放宽其前任制定的更严格的排放法规的努力，包括撤销允许加州制定自己标准的豁免权的规则。

特朗普政府还在全国范围内放宽了尾气排放标准，称此举将促进汽车销售并降低新车价格。

这些规则要求汽车制造商在2026年之前实现车队燃料效率每年增加1.5%，使用的是将汽油里程和减排量都考虑在内的行业措施。

这些规定要求，在2026年之前，汽车制造商的整体燃油效率每年要提高1.5%，这是一项将油耗和减排都考虑在内的行业指标。这一要求低于奥巴马政府规定的每年增加5%的效率。它已经受到了来自几个州和环保组织的法院挑战。  

加利福尼亚州通过其空气资源委员会，一直致力于在奥巴马时代的标准和特朗普政府的缩减之间达成妥协，与几个汽车制造商就基于州的框架达成一致。该协议规定，从2022年到2026年，每年增加3.7%的效率。
 

而拜登政府正在考虑制定新的规则，将这些要求编入全国范围。通过其命令，白宫已经为提出重新提高标准的新规则设定了7月的时间表。据透露，在未来几周内，随着各机构推动将提案提交给白宫审查，制定这些标准的进程将加快，可能会在6月之前。