说好“下周回国”的贾跃亭还没回国。虽然他人不在江湖，江湖却没有忘记他。
4月13日晚，中国证监会对乐视网实际控制人，前任董事长贾跃亭的一纸终身证券市场禁入决定书，再次把他推上了风口浪尖。
决定书中，证监会还详尽披露了乐视网、贾跃亭等存在的五大违法事实，包括乐视网未如实披露贾某芳、贾跃亭向上市公司履行借款承诺的情况、乐视网未按规定披露关联交易等方面。
就在贾跃亭被罚的前一晚，新三板“乐视网3”才发布公告，因2007年至2016年连续十年财务造假以及乐视网2016年的非公开发行欺诈发行行为，北京证监局对乐视网合计罚款2.406亿元，对贾跃亭合计罚款2.412亿元。
连续十年的财务造假让人叹为观止，公众对贾跃亭也有了更深的认识。但退市后在新三板交易的乐视网3却连续涨停，似乎不受负面新闻影响。
有分析认为，乐视网3的连续涨停固然有资金炒作的原因，但也和部分投资者对贾跃亭及其创立的电动汽车厂商法拉第未来（Faraday Future）的乐观预期有关。
贾跃亭褪去乐视网掌舵人身份后，如今一门心思扑在造车上，只是他的造车生意能否助他东山再起，他承诺给股民的赔偿又何时才能兑现，恐怕仍是个未知数。
贾跃亭不再拥有法拉第未来股权，打工还债
事实上，贾跃亭早在2014年5月就创立了法拉第未来，甚至早于现在的“造车新势力”理想汽车、小鹏汽车。
贾跃亭对法拉第未来的期许很高，称其为新物种，扬言要在汽车产业“破界重构”。在微博上，贾跃亭也有意无意地把法拉第未来和特斯拉拿来对比。法拉第未来也曾自诩FF 91是电动车界的劳斯莱斯和宾利。
但法拉第未来发展并不算顺利，直至今日，还未进入量产阶段；作为对比，“造车新势力”们月交付量都已突破5000辆车。
法拉第未来“命途多舛”，和贾跃亭也有很大的关系。2016年，乐视危机开始爆发，也波及到了法拉第未来。
和贾跃亭深度绑定的法拉第未来融资变得更困难，并影响了公司正常运营。虽然贾跃亭在2018年拉来了恒大8亿美元，但双方后续的合作并不顺利，而“造车”事业是极为烧钱的，8亿美元根本不够。因为缺钱，法拉第未来还一度陷入了裁员、停工的危机。
为了法拉第未来的发展，公司需和贾跃亭解除绑定，否则投资人会有很大的顾虑，比如关于贾跃亭的负面新闻，会对公司有不好的影响。
2019年9月，法拉第未来宣布，创始人贾跃亭辞去原CEO职务，出任首席产品和用户官，并任命毕福康为全球CEO。不过贾跃亭虽不再是法拉第未来的“头面人物”，但仍是法拉第未来的合伙人，在幕后推动公司战略。
在加入法拉第未来之前，毕福康共同创办并担任拜腾的董事长兼CEO。在此之前，他在宝马公司工作了20年。
2020年7月，法拉第未来和贾跃亭解绑基本完成。贾跃亭在美国申请的个人破产重组程序完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。
贾跃亭把剩余全部个人股权装入了第三方管理的债权人信托，自此不再是法拉第股权的持有者。他的债权人将以法拉第未来股东的身份共享其未来成功的成果；对乐视网股民来说，可以在满足一定条件后从债权人信托当中获取既定份额的补偿。
贾跃亭称，“从来没有忘记乐视网股民，更对大家蒙受的损失和失望的心情感同身受。作为乐视网创始人，我对乐视网的现状难辞其咎。”他在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的或有补偿，待履行完相关法定程序后即可以实施。
这也意味着贾跃亭的债权人、乐视网股民能否得到补偿、能得到多大的补偿很大程度上决定于法拉第未来的发展。
法拉第未来将通过SPAC交易上市
那么脱离贾跃亭的法拉第未来，如今发展情况如何？
尽管法拉第未来距离盈利还有一段路要走，至少眼下是搭上了新能源汽车浪潮的顺风车，并且距离上市更进一步。
据外媒报道，法拉第未来今年1月宣布，已和特殊目的收购公司(SPAC) Property Solutions Acquisition Corp. (以下简称 “PSAC”)达成合并协议，预计交易将于2021年第二季度完成。合并完成后，公司将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。
这对于创立至今已近7个年头的法拉第未来来说，总算迎来了阶段性的小胜利。
若此次合并交易顺利达成，预计将为法拉第未来提供约10亿美元的资金，为法拉第未来首款车型FF 91的大规模量产和交付提供了资金支持。FF 91预计在合并交易完成后约十二个月内推出。
除此之外，贾跃亭倡导的“中美双主场”战略也有所进展。今年1月，法拉第未与吉利控股签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。
同时，吉利控股集团还签署了一项认购协议，将成为法拉第未来的少数股权投资者。
今年3月17日，法拉第未来还宣布陈雪峰加入公司，出任公司中国区CEO，向全球CEO毕福康直接汇报。陈雪峰全面负责包括项目落地、生产策略、本地化产品开发以及用户生态构建等全部中国区相关业务。贾跃亭也在新浪微博上转发了这一消息，表示欢迎。
陈雪峰算是汽车行业的老将，2002年以来先后在长安福特、长安马自达、福特亚太设计中心和奇瑞捷豹路虎任职。2015年11月，陈雪峰晋升为奇瑞捷豹路虎执行副总裁，也成为中国汽车行业最年轻的合资车企中方掌门人。
法拉第未来的运营步入正轨，人才、资金、公司方向等方面都有好消息，但是前方仍有很大的挑战。
首先就是量产关，这对于每个智能电动汽车初创企业来说，都是一个大的关口，特斯拉、蔚来等等都在这上面“栽过跟头”。法拉第未来此前曾表示，在2019年生产和交付FF 91，但由于资金等方面问题，跳票了。
其次，是竞争环境，2014年刚成立的时候，法拉第未来还占有先机；但到现在，传统汽车厂商转型、“造车新势力”、再加上科技巨头跨界造车，智能电动汽车行业已是一片红海。
在价格和配置方面，以法拉第未来首款车型FF 91为例，该车型配备130千瓦时电池组，百公里加速仅需不到2.4秒，在配置上和特斯拉高端汽车Model X相当，但此前市场消息传出超过售价可能超过百万元，相比之下Model X价格不足百万。
若未来无法在技术和量产方面超越同行业玩家，法拉第未来要想突出重围恐怕也不是件容易事。
当然，对于法拉第未来的股东，贾跃亭的债权人等主体来说，公司发展步入正轨、能上市当然是好事情，他们所持有的股权将获得流动性。但能否获得更好的回报，取决于法拉第未来能否杀出一片自己的天地，这还有待进一步的观察。
对于贾跃亭来说，把法拉第未来做成功，重启人生，“踏上”回家的路，则是更遥远和不确定的事情。
